amz_2012_01-02

nachrichten
„Flexibilität als eine neue
zentrale Managementaufgabe“
_ Die Mitglieder des GVA gehen trotz der vielfach prognostizierten
Eintrübung der gesamtwirtschaftlichen Lage mit Zuversicht in das
Jahr 2012. Die GVA-Nachrichten sprachen mit Herrn Michael Horn,
BBE Automotive GmbH, über die Aussichten der Branche für dieses
Jahr sowie aktuelle Trends im Kfz-Teilemarkt.
GVA-Nachrichten: Herr Horn, der Kfz-Teilehandel
und die -Teileindustrie zeigen sich
zufrieden mit dem Geschäftsverlauf 2011.
Wie beurteilen Sie das abgelaufene Jahr?
Horn: Die Teilebranche insgesamt hat wohl
ein gutes Jahr hinter sich. Die Zulieferer
haben den wirtschaftlichen Erholungskurs
aus 2010 nachhaltig fortsetzen können.
Die weltweite hohe Nachfrage nach neuen
Automobilen ist dafür der zentrale Grund.
Im Teilehandel in Deutschland haben sich
die Anstrengungen der großen Marktteilnehmer
der vergangenen Jahre in der
Distribution (Gebietsausdehnung) und in
der Marktbearbeitung (sehr professionelle
Werkstattkonzepte) ausgezahlt. Dennoch:
die Wettbewerbssituation im Teilegroßhandel
ist in einzelnen Vertriebsregionen und
Teilmärkten heftig. Die „Preise runter und
Leistung rauf“ Strategie kann auch bei guter
Nachfrage nicht dauerhaft gefahren werden.
Übrigens ist dieser Wettbewerb nicht
mehr nur auf die klassische Variante freier
und gebundener Markt beschränkt, sondern
die Verdrängung hat die sehr interessante
Variante „freier Markt versus freier Markt“
deutlich entwickelt.
GVA-Nachrichten: Begriffe wie „Euro-Krise“,
„Staatsverschuldung“ und „Rezession“
geistern aktuell durch die Presse. Wie beurteilen
Sie vor diesem Hintergrund die Aussichten
des Kfz-Aftermarket in 2012?
Horn: Die Intensität in der konjunkturellen
Entwicklung kann niemand mehr sauber
prognostizieren. Aber die Vermutung liegt
nahe, dass 2012 die Wirtschaftsdaten insgesamt
tatsächlich weniger Anlass zum
Optimismus geben werden als dies noch
vor einem Jahr der Fall war. Welche Auswirkungen
auf die Branche können sich
aus dem erwartbar schwächeren Verlauf
der Gesamtkonjunktur ergeben? Eventuell
wird der „smart shopper“ noch smarter und
verhält sich im Ausgabeverhalten zögerlich.
Er kauft günstig ein, erwartet aber Markenqualität
bei den Produkten und Leistungsqualität
bei den Serviceangeboten. Oder die
Autofahrerinnen und Autofahrer verschieben
fällige Wartungen und Reparaturen so-
50 amz - auto | motor | zubehör Nr. 1-2-2012
lange wie möglich, gegebenenfalls bis zum
nächsten HU-Termin. Damit wäre eine Abnahme
der Reparaturaufträge auf weniger
als 80 Mio./jährlich in Deutschland möglich.
Der Konjunktur- und Europessimismus ist
also sicher zu einem guten Teil berechtigt.
Ein „Aber“ sei gestattet: Gut 42 Millionen
PKW im weiter wachsenden Bestand in
Deutschland bilden eine für die Grundauslastung
hinreichende Sockelnachfrage nach
Aftersales-Leistungen.
GVA-Nachrichten: Was konnten die Unternehmen
der Branche aus der Krise
2009 lernen? Einige Marktsegmente, wie
der Nfz-Teilemarkt oder die OE-Erstausrüstung,
waren damals bekanntlich von Umsatzeinbußen
betroffen?
Horn: Flexibilität im betriebswirtschaftlichen
Handeln gilt als eine neue zentrale
Managementaufgabe in der Branche. Nachfrage-
und Auslastungsschwankungen mit
erheblichen Richtungsänderungen wollen
aufgefangen und in den Auswirkungen gemildert
werden. Hier haben die Krisenerfahrungen
zu verstärkten Anstrengungen der
Erstausrüster geführt, die sicher die zukünftige
Krisenresistenz verbessert haben. Auch
die NFZ-Teile Branche ist quasi zwangsweise
noch konjunkturelastischer geworden.
Besonders in diesem Branchensegment ist
die Nachfrage wegen der hohen Korrelation
zwischen Wirtschaftsleistung und Transportaufkommen
nicht konstant. Mit Programmen
zur Kostensenkung und erhöhter
Flexibilisierung im Prozessmanagement in
den Feldern Produktion und Personalsteuerung
konnten die Unternehmen aus unserer
Sicht die Performance optimieren. Für den
gesamten Markt darf von einem erheblichen
Zuwachs an Krisenerfahrung ausgegangen
werden!
GVA-Nachrichten: Welche generellen
Trends sehen Sie aktuell im Kfz-Teile- und
Servicemarkt?
Horn: Spannend wird in Deutschland die
Frage, ob die Ausbreitung der großen Händler
auf das gesamte Land, also bundesweite
Netze, ein Trend bleibt. Werden sich die Ver-
Im Interview: Michael Horn
(BBE Automotive GmbH)
triebsstrukturen halten können und wird
der regionale sowie lokale Teilegroßhandel
die Marktposition behaupten können? Die
Pro- und Kontraargumente scheinen sich
beinahe die Waage zu halten. Der Wettbewerb
um gutes Personal wird sich in der
gesamten Branche verschärfen und die
Qualifizierungsanforderungen steigen weiter.
Aktives Abwerben von bekannten oder
erfolgreichen Mitarbeitern ist keine Ausnahme
mehr. Erreicht wird dadurch, dass z.B.
Know-how vom freien in den gebundenen
Markt und umgekehrt transportiert wird.
Produktseitig erwarten wir Entwicklungen
bei Handels- und Herstellermarken. Neue
Marktteilnehmer im stationären Geschäft
sehen wir aktuell nicht. Die eingestellten
Versuche mit „stop & go“ als Servicelinie
im VW-Segment oder die wieder auf Eis
gelegten Überlegungen des ADAC, sich im
Servicegeschäft weiter zu engagieren, sind
für die bestehenden Unternehmen eher
günstig. Herausfordernd für die Branche
sind und bleiben die Aufgaben rund um die
Themen Internetvertrieb und Social Media.
Die Kommunikation zwischen Teilegroßhandel
und den Servicebetrieben funktioniert
gut. Offen ist, wie und durch wen die
Kundenkommunikation der Servicebetriebe
ausgerichtet wird. Vermutlich ist der Handel
hier in der Pflicht, für die Werkstätten und
deren Kunden entsprechende Plattformen
einzurichten oder weiter zu entwickeln. Fazit:
Die Branche hat wieder ein spannendes
Geschäftsjahr mit einigen interessanten
Aufgaben und Themen vor sich, die aber alle
lösbar erscheinen und letztlich zu einer Stärkung
der Wettbewerbsfähigkeit der Unternehmen
beitragen. Wenn die Auswirkungen
der negativen externen Faktoren klein bleiben,
sollte für 2012 in der Branche wieder
ein Umsatz auf dem Niveau von 2011 erreichbar
sein.