PSC 1-2-09 - FSP

Verkehrspsychologie in den Schlagzeilen
Ent-Emotionalisierung, verbesserte Nachschulungen
und Qualitätssicherung bei den Begutachtungen. FSP-
Psychologin und Fahreignungsdiagnostikerin Jacqueline
Bächli-Biétry nimmt gegenüber Psychoscope Stellung
zur aktuellen «Raserdebatte».
Jacqueline Bächli-Biétry, überrascht Sie
die derzeitige Raserdebatte?
Nein. In den letzten 12 Jahren ist es
in den Medien immer wieder zu einer
Raserdiskussion gekommen. Unschuldige
Opfer von Personen, die
rücksichtslos zu schnell fahren und
das Leben anderer aufs Spiel setzen,
lösen in der Bevölkerung grosse Betroffenheit
aus. Und da wir alle am
Strassenverkehr teilnehmen, könnte
es jeden von uns oder unsere Angehörigen
treffen.
Interessant finde ich hingegen, dass
Verkehrsopfer von angetrunkenen
Lenkern medial viel weniger intensiv
thematisiert werden.
Welche Erklärung haben Sie hierfür?
Während die angetrunkenen Todeslenker
oft Schweizer mittleren Alters
sind, handelt es sich bei den Rasern
tatsächlich häufig um junge
Männer mit Migrationshintergrund.
Das Medienecho bei «Raserunfällen»
dürfte also auch mit der gesellschaftlichen
Unzufriedenheit mit
Migrationsfragen im Zusammenhang
mit Personen aus dem Balkan
zu tun haben.
Rasen, ein Phänomen mit «Migrationshintergrund»?
Rasen ist ein Unterschichtphänomen
und junge Ausländer mit entsprechenden
Wurzeln gehören häufiger
dieser Schicht an. Wer keine
andere Möglichkeit hat, gesellschaftliche
Anerkennung zu finden,
versucht diese nicht selten im Strassenverkehr
zu erlangen. Erschwerend
kommt hinzu: Das Auto spielt
gerade in den Herkunftsländern dieser
jungen Männer eine noch viel
grössere Rolle als Statussymbol als
bei uns. Viele dieser Jungen erhalten
denn auch ein hoch potentes Auto
zur Führerprüfung geschenkt.
Was konkret charakterisiert den typischen
Raser?
Der typische Raser ist jung
und männlich. Er hat schlechte
berufliche Perspektiven und ein
schlechtes Selbstwertgefühl. Seine
Selbststeuerungsfähigkeit ist in
der Regel schlecht und mit einer geringen
Frustrationstoleranz verbunden.
Und last but not least liegen
eine massiv emotionale Beziehung
zum Auto und zum Autofahren vor.
Das hoch potente Auto dient gewissermassen
als grandiose Hülle
für ein unfertiges Selbst und die
eigenen Verhaltensmöglichkeiten
als Fahrzeuglenker werden massiv
überschätzt. Allerdings wissen wir
aus Umfragen, dass ein Grossteil aller
Motorfahrzeuglenker zumindest
gelegentlich gegen die Geschwindigkeitslimiten
verstösst. Wer gelegentlich
zu schnell fährt, bezeichnet
sich aber kaum als Raser und
hat ein grosses Bedürfnis, sich von
«Rasern» abzugrenzen. Offenbar
verfolgt die Bevölkerung im Zusammenhang
mit der Raserdebatte zum
Teil auch den eigenen Schatten.
Raserei, ein Gesellschaftsproblem?
Ja. Ein gesellschaftlich vielschichtiges
Problem: Mindestens mutet es
ja irgendwie «schizophren» an, wenn
in der Werbung tagtäglich die Kraft
und Leistung des Autos verherr -
licht werden und die Bevölkerung
gleichzeitig erstaunt reagiert, wenn
mit diesen «übermotorisierten Geschossen»
schwere Unfälle verursacht
werden.
Wie kann eine Fachperson gefährliche
LenkerInnen erkennen? Wo liegen die
Grenzen?
Verkehrspsychologen kennen die
Faktoren, die hochriskantes Verhalten
im Verkehr begünstigen. Diese
Fragestellungen können mit standardisierten,
speziell entwickelten Testverfahren
geprüft werden. Zugewiesen
werden Personen in der Regel
aber erst, wenn sie schon mehrfach
verkehrsauffällig waren und Ausweisentzüge
nicht merklich genützt
haben. Aus diesem Grund ist die Art
der psychischen Verarbeitung der
persönlichen Vorgeschichte im Verkehr
von zentraler Bedeutung. Es ist
prognostisch von grösstem Interesse,
wie eine Person ihr Verhalten reflektiert
und welche Konsequenzen
oder Kompensationsmöglichkeiten
sie sich für zukünftige kritische Situationen
ausdenkt. Selbstverständlich
kann das zukünftige Verhalten
im Voraus nicht immer genau prognostiziert
werden: Ist eine Person,
die ihr Fehlverhalten adäquat reflektiert
und die richtigen Kompensationsstrategien
erworben hat, auch in
der Ernstsituation im Strassenverkehr
in der Lage, das neu erworbene
Wissen anzuwenden? Ferner stellt
sich immer auch die Frage, für wie
lange eine verkehrspsychologische
Prognose gelten soll: Eine Destabilisierung
der Persönlichkeit durch
äussere Umstände wie Scheidung
oder Arbeitslosigkeit kann auch mit
Fehlverhalten im Strassenverkehr
einhergehen.
Gibt es neue Massnahmen, die zugleich
wirksam und verhältnismässig sind, um
die korrekten Verkehrsteilnehmer besser
zu schützen?
Der Verkehrssicherheit dienen alle
Massnahmen und Faktoren, die zu
einer «Ent-Emotionalisierung» im
Strassenverkehr führen. Ich rate
deshalb allen Verkehrsteilnehmern,
möglichst viel Abstand zu anderen
Verkehrsteilnehmern einzuhal-
27
FSP AKTUELL
PSYCHOSCOPE 1-2/2009