turbinas hidráulicas
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I =<br />
2 π γ<br />
(<br />
D<br />
g Ω 2 + x)3 dΩ =<br />
∫<br />
2 π γ D3<br />
{Ω<br />
g 8<br />
+<br />
3 D<br />
2 ∫Ω x2dΩ +<br />
en la que por la simetría del volante, son cero las integrales:<br />
I =<br />
π γ Ω D3<br />
4 g<br />
{1 + 12<br />
Ω D 2 ∫Ω x 2 dΩ} =<br />
Radio de giro<br />
1<br />
Ω ∫Ω x 2dΩ = r2 giro<br />
3 D2<br />
4 ∫Ω x dΩ + ∫Ω x 3 dΩ}<br />
∫Ω x dΩ = ∫Ω x3 dΩ = 0, resultando:<br />
= π γ Ω D3<br />
4 g<br />
{1 + 12 ( rgiro<br />
D )2 }<br />
Como las dimensiones de la sección diametral de la llanta son siempre muy pequeñas con relación a<br />
su diámetro medio, el radio de giro es despreciable respecto a D, y teniendo en cuenta que el peso de la<br />
llanta es, P = π γ Ω D, resulta:<br />
I =<br />
π γ Ω D<br />
4 g D2 =<br />
P D2<br />
4 g<br />
= F<br />
4 g<br />
= P r2<br />
g<br />
= M r2<br />
siendo: F = P D2, el factor de inercia del volante; r, el radio de inercia ; M, la masa del volante<br />
Cualquier rotor, (turbina, alternador, volante, etc), viene caracterizado por su factor de inercia. Para<br />
cumplir determinadas condiciones de regulación, el factor F debe tener un valor mínimo, que en muchos<br />
casos es suficiente sumando el correspondiente a la turbina y al alternador, sin necesidad de volante,<br />
mientras que en otros puede que no sea suficiente, por lo que habrá que incluir un volante cuyo PD2<br />
complemente el del grupo.<br />
Si para unas condiciones de regulación determinadas se exige un factor de inercia F, siendo Fgrupo el<br />
factor de inercia del grupo turbina-alternador, si (Fgrupo < F) habrá que compensarlos colocando en el eje<br />
de dicho grupo un volante cuyo factor de inercia sea la diferencia, Fvol = F - Fgrupo, es decir, la expresión<br />
(Fvol = P D2) permite determinar el peso de la llanta y el diámetro medio del volante, aunque el valor de D<br />
venga restringido de forma que no pueda sobrepasar un límite superior, motivado por las tensiones in-<br />
ternas que sufriría la llanta por la acción de la fuerza centrífuga.<br />
Para calcular un volante de factor de inercia Fvol hay que determinar, de acuerdo con las caracterís-<br />
ticas mecánicas del material, la velocidad tangencial máxima admisible umáx. Para ello consideraremos<br />
una fracción de llanta comprendida entre dos secciones que forman un ángulo dα. Ambas secciones Ω<br />
están sometidas a dos fuerzas iguales Ft que equilibran la fuerza centrífuga dFcent., Fig VI.5, que es de la<br />
forma:<br />
dFcent = M u2<br />
R<br />
= γ Ω ds<br />
g<br />
u2<br />
R<br />
= ds = R dα = γ Ω<br />
g u2 dα<br />
El equilibrio de las fuerzas Ft y dFcent exige que:<br />
dFcent = 2 Ft sen dα<br />
2 = Ft dα ⇒<br />
γ Ω<br />
g u2 dα = Ft dα ⇒<br />
y teniendo en cuenta el coeficiente σtracción de tracción del material<br />
VI.-120<br />
γ Ω<br />
g u2 = Ft