07.05.2013 Views

turbinas hidráulicas

turbinas hidráulicas

turbinas hidráulicas

SHOW MORE
SHOW LESS

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

I =<br />

2 π γ<br />

(<br />

D<br />

g Ω 2 + x)3 dΩ =<br />

∫<br />

2 π γ D3<br />

{Ω<br />

g 8<br />

+<br />

3 D<br />

2 ∫Ω x2dΩ +<br />

en la que por la simetría del volante, son cero las integrales:<br />

I =<br />

π γ Ω D3<br />

4 g<br />

{1 + 12<br />

Ω D 2 ∫Ω x 2 dΩ} =<br />

Radio de giro<br />

1<br />

Ω ∫Ω x 2dΩ = r2 giro<br />

3 D2<br />

4 ∫Ω x dΩ + ∫Ω x 3 dΩ}<br />

∫Ω x dΩ = ∫Ω x3 dΩ = 0, resultando:<br />

= π γ Ω D3<br />

4 g<br />

{1 + 12 ( rgiro<br />

D )2 }<br />

Como las dimensiones de la sección diametral de la llanta son siempre muy pequeñas con relación a<br />

su diámetro medio, el radio de giro es despreciable respecto a D, y teniendo en cuenta que el peso de la<br />

llanta es, P = π γ Ω D, resulta:<br />

I =<br />

π γ Ω D<br />

4 g D2 =<br />

P D2<br />

4 g<br />

= F<br />

4 g<br />

= P r2<br />

g<br />

= M r2<br />

siendo: F = P D2, el factor de inercia del volante; r, el radio de inercia ; M, la masa del volante<br />

Cualquier rotor, (turbina, alternador, volante, etc), viene caracterizado por su factor de inercia. Para<br />

cumplir determinadas condiciones de regulación, el factor F debe tener un valor mínimo, que en muchos<br />

casos es suficiente sumando el correspondiente a la turbina y al alternador, sin necesidad de volante,<br />

mientras que en otros puede que no sea suficiente, por lo que habrá que incluir un volante cuyo PD2<br />

complemente el del grupo.<br />

Si para unas condiciones de regulación determinadas se exige un factor de inercia F, siendo Fgrupo el<br />

factor de inercia del grupo turbina-alternador, si (Fgrupo < F) habrá que compensarlos colocando en el eje<br />

de dicho grupo un volante cuyo factor de inercia sea la diferencia, Fvol = F - Fgrupo, es decir, la expresión<br />

(Fvol = P D2) permite determinar el peso de la llanta y el diámetro medio del volante, aunque el valor de D<br />

venga restringido de forma que no pueda sobrepasar un límite superior, motivado por las tensiones in-<br />

ternas que sufriría la llanta por la acción de la fuerza centrífuga.<br />

Para calcular un volante de factor de inercia Fvol hay que determinar, de acuerdo con las caracterís-<br />

ticas mecánicas del material, la velocidad tangencial máxima admisible umáx. Para ello consideraremos<br />

una fracción de llanta comprendida entre dos secciones que forman un ángulo dα. Ambas secciones Ω<br />

están sometidas a dos fuerzas iguales Ft que equilibran la fuerza centrífuga dFcent., Fig VI.5, que es de la<br />

forma:<br />

dFcent = M u2<br />

R<br />

= γ Ω ds<br />

g<br />

u2<br />

R<br />

= ds = R dα = γ Ω<br />

g u2 dα<br />

El equilibrio de las fuerzas Ft y dFcent exige que:<br />

dFcent = 2 Ft sen dα<br />

2 = Ft dα ⇒<br />

γ Ω<br />

g u2 dα = Ft dα ⇒<br />

y teniendo en cuenta el coeficiente σtracción de tracción del material<br />

VI.-120<br />

γ Ω<br />

g u2 = Ft

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!