La distribución espacial <strong>de</strong>l sistema <strong>de</strong> ciuda<strong>de</strong>s ratifica los atributos <strong>de</strong> cada zona en relación con su grado <strong>de</strong> urbanización y las diferencias que ésta adopta. Mientras gran parte <strong>de</strong> la Región Pampeana presenta una estructura policéntrica, articulada por una red vial mallada que soporta vínculos multidireccionales, el resto <strong>de</strong> las zonas no llega a configurar estructuras <strong>de</strong> este tipo. Se observan subsistemas <strong>de</strong> ciuda<strong>de</strong>s concentrados en los valles <strong>de</strong>l NOA, en los oasis <strong>de</strong> riego en Cuyo y el Alto Valle, en los ríos <strong>de</strong>l NEA y en el litoral marítimo. Las pequeñas ciuda<strong>de</strong>s componentes <strong>de</strong> cada subsistema regional se vinculan con sus centros <strong>de</strong> referencia mediante sistemas viales radiales. Este conjunto <strong>de</strong> subsistemas se relaciona mediante una dinámica <strong>de</strong> intercambio <strong>de</strong> personas, bienes y servicios, constituyendo corredores <strong>de</strong> articulación cuya intensidad es proporcional a la jerarquía <strong>de</strong> los centros que compren<strong>de</strong>n. Se i<strong>de</strong>ntificaron nueve corredores que espacializan la dinámica <strong>de</strong> los vínculos que tienen lugar entre las diversas subregiones en el interior <strong>de</strong>l país, así como los principales puertos que concentran el comercio internacional, agrupados en los tres segmentos en los que se dividió el territorio nacional: Zona Norte, Zona Centro y Zona Sur. ARGENTINA 2016 AVANCE I El mo<strong>de</strong>lo territorial heredado muestra áreas integradas y <strong>de</strong>sarrolladas que coexisten con gran<strong>de</strong>s territorios con baja ocupación e integración. Se <strong>de</strong>staca la convergencia <strong>de</strong>l conjunto hacia el corredor E, principal concentrador <strong>de</strong> cargas y pasajeros, coinci<strong>de</strong>nte con la mayor aglomeración <strong>de</strong> población y diversificación productiva, y los principales puertos <strong>de</strong>l sistema fluvial, concentradores <strong>de</strong> volúmenes <strong>de</strong> cargas para consumo interno, exportación e importación. Su articulación con los corredores D y F refleja la estructura espacial que adopta el Corredor Bioceánico Central, asociado a la calidad <strong>de</strong>l capital construido existente <strong>de</strong> las regiones que atraviesa, hecho que retroalimenta la dinámica <strong>de</strong> actividad que en sí mismo aporta. El corredor G conecta internamente a la Región Pampeana Norte y Sur, absorbe la salida <strong>de</strong> su producción por el sistema <strong>de</strong> puertos y se articula con el corredor H, lo que permite visualizar la configuración potencial <strong>de</strong> un segundo Corredor Bioceánico, el Norpatagónico. En dirección Norte-Sur, el corredor I representa la dinámica <strong>de</strong> flujos en el resto <strong>de</strong> la Patagonia, coinci<strong>de</strong>nte con el eje <strong>de</strong> articulación <strong>de</strong> su principal sistema <strong>de</strong> centros, puertos y enclaves productivos hidrocarburíferos y pes- queros. El corredor A expresa la conectividad <strong>de</strong>l sistema productivo y <strong>de</strong> asentamientos <strong>de</strong>l NOA, organizado linealmente en torno a sus valles. Si bien supone la vinculación regional a través <strong>de</strong> Bolivia, su configuración y la dinámica <strong>de</strong> los intercambios que comporta expresan la histórica <strong>de</strong>pen<strong>de</strong>ncia <strong>de</strong> la Región Pampeana. Los corredores B y C representan la naturaleza espacial <strong>de</strong> la relación entre el sistema <strong>de</strong> asentamientos humanos y productivos <strong>de</strong>l NEA con el territorio nacional y con los países vecinos. En ellos se <strong>de</strong>staca el tráfico <strong>de</strong> cargas en sentido Norte-Sur, <strong>de</strong>stinado a la exportación y al abastecimiento <strong>de</strong>l mercado interno, sumado al tráfico <strong>de</strong> pasajeros <strong>de</strong> carácter interregional, sobre todo en vinculación con el Brasil. En síntesis, el mo<strong>de</strong>lo territorial heredado muestra áreas integradas y <strong>de</strong>sarrolladas que coexisten con gran<strong>de</strong>s territorios con baja ocupación e integración, y un predominio <strong>de</strong> relaciones interregionales direccionadas hacia el corredor fluvial-industrial, principal aglomeración <strong>de</strong> producción y consumo <strong>de</strong>l país. 39
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