g) Plan Estratégico Territorial Bicentenario - Subsecretaría de ...

una serie de ciudades medias tienden a configurar
aglomerados con ciudades vecinas, dada
su condición de proximidad y/o de compartir
corredores de desarrollo, aunque pertenezcan
a provincias distintas, dando lugar a la configuración
de microrregiones que se caracterizan
tanto por sus potencialidades -ventajas competitivas
para la radicación de actividades económicas-
como por sus riesgos -impacto sobre
el medio natural-.
Las redes de infraestructuras y servicios
que conectan a los asentamientos completan
la definición del medio construido heredado.
El sistema vial estaba compuesto en el año
2004 por una red que alcanzaba alrededor de
500.000 km, de los cuales 38.800 km eran nacionales.
Alrededor de 70.000 km de estos caminos
estaban pavimentados, con antigüedad
promedio de 25 a 30 años. Un porcentaje importante
presentaba condiciones de intransitabilidad
permanente o temporaria, y ciertos tramos
presentaban problemas de capacidad, fundamentalmente
los accesos urbanos y portuarios. El
mayor grado de desarrollo de la red pavimentada
se concentraba en la Región Pampeana.
La red ferroviaria contaba con 28.841 km
-en contraste con los 43.938 km que había alcanzado
en el año 1957-, resultado del proceso
de desinversión continuado que desembocó en
el cierre de ramales llevado a cabo en la década
de los ‘90. Su operatividad estaba fuertemente
condicionada por la fragmentación del sistema
bajo distintas concesiones, la discontinuidad de
tramos en servicio, el deficitario estado de la infraestructura,
el deterioro del material rodante,
la ocupación del espacio ferroviario por otras
actividades y múltiples inconvenientes en los
accesos a los núcleos urbanos y puertos.
ARGENTINA 2016 AVANCE I
Un número significativo de ciudades muestran el tipo de
mutación que tiene lugar en la mayoría de los procesos
urbanizadores contemporáneos: la ciudad central se
expande, asociándose en solución de continuidad con
ciudades vecinas y la interfase urbano-rural es objeto de
presiones múltiples.
El transporte fluvio-marítimo trasladaba
en el año 2004 un 15% de las cargas destinadas
a los mercados externos. Un total de
118 puertos conformaban el sistema portuario
nacional, de los cuales 25 eran marítimos
y 70 fluviales. A estos se sumaban otros 23
puertos que se ubicaban sobre lagos en las
provincias de Neuquén, Río Negro y Chubut.
Desde el punto de vista de la distribución territorial
de la demanda de servicios portuarios y
fluviomarítimos, se identificaron tres regiones
diferenciadas: la Región Patagónica, de fácil
acceso al litoral marítimo y con profundidades
aptas para instalaciones portuarias, la Región
Norte, sin acceso directo a salidas marítimas, y
la Región Centro, con salida directa a puertos
fluviales y marítimos, donde se radica más del
90% de la industria argentina.
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