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Rivales<br />
Muy fácil y sencillo<br />
de consultar, es<br />
verdad que le falta<br />
algo de salsa racing<br />
en el diseño.<br />
El DSG del Seat es<br />
de 7 relaciones,<br />
una más que<br />
el Clio, y de<br />
desarrollos algo<br />
más cortos.<br />
Suave, ligero, fácil, ágil… Son muchos de los<br />
adjetivos que se nos ocurren para la diversión<br />
y buen hacer del modelo español.<br />
Ford Fiesta VW Polo Opel Corsa Peugeot 208<br />
1.0 EcoBoost BlueGT 1.4 TSI DSG 1.4 Turbo 1.6 VTi<br />
14.600 € 18.930 € 15.831 € 15.250 €<br />
Motor<br />
Ubicación: delantero transversal delantero transversal delantero transversal delantero transversal<br />
Nº de cilindros: 3 en línea 4 en línea 4 en línea 4 en línea<br />
Cilindrada (cc): 999 1.395 1.364 1.598<br />
Potencia máxima (CV/rpm): 125/6.000 140/4.500-6.000 120/4.800-6.000 120/6.000<br />
Par máximo (Nm/rpm): 200/1.400-4.500 250/1.500-3.500 175/1.750-4.800 160/4.250<br />
Caballos/litro: 125,0 100,0 85,7 75,0<br />
Transmisión<br />
Caja de cambios: manual, 6 velocidades automática, 7 velocidades manual, 6 velocidades manual, 5 velocidades<br />
Tracción: delantera delantera delantera delantera<br />
Peso<br />
En orden de marcha (kg): 1.091 1.216 1.050 1.076<br />
Rel. peso/potencia (kg/CV): 8,7 8,7 8,7 9,0<br />
Prestaciones<br />
Velocidad máxima (km/h): 196 210 195 190<br />
Acel. de 0 a 100 km/h (seg.): 9,4 7,9 10,3 9,9<br />
Consumo<br />
Ponderado (l/100 km): 4,3 4,5 5,5 5,8<br />
valoraciones<br />
Renault<br />
Precio<br />
Ambos, por lo<br />
que ofrecen y<br />
lo que valen,<br />
8<br />
7,5<br />
son de notable.<br />
Aunque entre los<br />
dos sobresale el<br />
Clio, que sitúa su<br />
referencia de precio por<br />
debajo de los 20.000 euros.<br />
Motor<br />
Indudablemente,<br />
los 30 caballos<br />
de más con que<br />
7<br />
8<br />
cuenta el Ibiza le<br />
confieren una gran<br />
ventaja. Y eso que<br />
el estupendo motor<br />
del Clio te deja un sabor<br />
de boca como el de las<br />
mejores comidas.<br />
Prestaciones<br />
Ventaja, como era<br />
de esperar, para el<br />
Seat. Sencillamente,<br />
7<br />
8<br />
Seat<br />
hace gala de<br />
una diferencia<br />
justificada,<br />
lógicamente, en su<br />
mayor número de caballos.<br />
Conducción<br />
Aquí la diferencia de<br />
potencia no juega a<br />
favor o en contra de<br />
8<br />
8<br />
7<br />
6<br />
8<br />
8,5<br />
uno u otro. Los dos<br />
transmiten mucha<br />
deportividad sin<br />
llegar a ser ladrillos<br />
en la carretera. Y los dos<br />
apuestan por un buen<br />
ambiente racing.<br />
Consumo<br />
La mayor cilindrada<br />
y las mayores<br />
prestaciones se<br />
cobran aquí el<br />
peaje en contra<br />
del FR. Y de igual<br />
forma lo hacen en<br />
conducción rabiosamente<br />
deportiva, aunque ninguno<br />
de los dos son dos grandes<br />
derrochadores.<br />
Racing<br />
Excelentes chasis, buenos<br />
motores y envidiables<br />
cambios pilotados<br />
dan como resultado<br />
“cochecillos” muy<br />
resultones en el<br />
plano dinámico,<br />
además de en el<br />
estético. La mayor<br />
potencia del Seat adquiere<br />
aquí otra ventaja.<br />
www.autohebdosport.es<br />
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