Lexus desafía a BMW

circuitos Fórmula E
Alejandro Agag firmó el acuerdo por el
que recibía los derechos de explotación
de la Fórmula E por parte de la FIA.
aventura será de 20, un número
que está previsto ampliar en
la temporada siguiente hasta
los 24.
Nombres que no necesitan
presentación, como los expilotos
de Fórmula 1, Vitantonio
Liuzzi, Narain Karthikeyan,
Sébastien Bourdais, Sébastien
Buemi, u otros como los “americanos”
Oriol Servià, Marco Andretti
o J.R. Hildebrand tienen
prácticamente confirmada su
participación en la primera temporada
de la Fórmula E. También
suenan, con muchas posibilidades
de estar presentes, Adrian
Tambay, Takuma Sato, Daniel
Abt, Lucas di Grassi… así hasta
dieciséis de los veinte pilotos
de la parrilla de este año, lo que
deja claro que será un campeonato
disputadísimo.
Por qué una Fórmula E
No es un secreto que las
nuevas energías pueden ser el
futuro en la automoción, y por
extensión, también en la competición
automovilística. Quizá
por eso la Fórmula E nace con
un proyecto de futuro, algo lejano
tal vez, en el que la electricidad
sustituya a la gasolina. La
FIA no es ignorante al respecto
y ha fijado esta Fórmula E como
un banco de pruebas de lo que
puede ser la competición a largo
plazo. Si esto funciona y se
consigue que los campeonatos
sean más económicos, menos
contaminantes, más ecológicos,
se habrá dado un paso
enorme para la sostenibilidad
de las carreras.
El Spark-Renault SRT 01E
montará unas baterías fabricadas
por Williams, que tendrán
una potencia máxima (limitada)
de 200 kW equivalentes a
270 CV. Sin embargo, en modo
carrera solo se podrá utilizar un
67% de esa potencia (alrededor
de 180 CV), con la opción de
aplicar el “Push-to-Pass” por
un período de tiempo por decidir,
para incrementar los caballos
hasta el máximo de 270. En
práctica y calificación se tendrá
la potencia máxima durante
todo el tiempo. Todo esto
estará controlado y monitorizado
por la FIA, que se asegurará
que todo funciona correctamente,
al estilo del KERS en la
Fórmula 1.
Las cifras finales de aceleración
y velocidad máxima pueden
no resultar muy espectaculares,
sobre todo los 225 km/h
con los que limitará la FIA al
monoplaza al inicio del campeonato.
Los 3 segundos de
0 a 100 km/h en aceleración sí
se pueden considerar muy cercanos
a lo que es un bólido de
carreras, aunque estos números
también son solamente una
referencia en este momento.
El campeonato, que constará
de las 10 citas que comentamos
al principio, tendrá una
carrera por cada reunión, con
una hora de entrenamientos libres
y una sesión de calificación
que determinará el orden de salida.
En cuanto a las paradas en
boxes, todos los pilotos deberán
pasar obligatoriamente por el
pit lane en dos ocasiones con el
fin de cambiar de coche. Al final
de la temporada, los pilotos sumarán
los ocho mejores resultados
de los diez posibles. <
El primer prototipo del
monoplaza fue presentado
en el Salón del Automóvil de
Frankfurt hace dos años.
Mahindra Racing ha sido el primer equipo en presentar
el monoplaza con los colores definitivos.
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