Lexus desafía a BMW

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Claudio LUNA. Fotos: SUTTON nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn
or primera vez, después
de decenas de años viendo
carreras de coches propulsados
por motores de explosión,
el primer campeonato de
fórmulas movidos por motores
eléctricos parece que se hará
pronto realidad. El día D será el
13 de septiembre, y Pekín la ciudad
elegida para dar inicio a este
campeonato que está levantando
muchas expectativas.
Pero toda gran obra requiere
de grandes cimientos en los
que sostenerse. Nada de enorme
magnitud se puede construir
de la noche a la mañana sin
el mínimo de seguridad. Por eso,
Fórmula E Holdings ltd. lleva trabajando
en el proyecto desde
2012, cuando la FIA, por mediación
de Jean Todt, le dio el visto
bueno y le adjudicó la licencia
para ser el promotor de este
nuevo campeonato. La empresa
adjudicataria la forman un
grupo de empresarios, entre los
que está Alejandro Agag, expropietario
de Barwa Addax Team;
Lord Drayson, director adjunto
de Drayson Racing Technologies;
Eric Barbaroux, presidente
de Electric Fórmula, y el inversor
Enrique Bañuelos.
En poco tiempo se construyó
el primer prototipo, que se
dio a conocer en el Salón del Automóvil
de Frankfurt con el nombre
de Spark-Renault SRT 01E,
sobre una base de un chasis Dallara
y con la ayuda de McLaren
en la electrónica, Williams en las
baterías, Renault en los motores,
Hewland en la caja de cambios y
Michelin en los neumáticos.
A partir de ese momento
todo ha sido trabajar para captar
colaboradores, por un lado,
y equipos y pilotos por otro. El
campeonato no nacerá con la
idea de relevar a la actual Fórmula
1. Afortunadamente, para
los “viejos rockeros” aún quedan
muchos años de sonido de
cilindros, válvulas y tubos de escape
en los circuitos. La Fórmula
E será una alternativa al petróleo,
y que intentará atraer la
atención de un público y una
industria que pudiera ser diferente,
mediante la utilización
de una energía ecológica y no
contaminante.
Diez equipos, diez
ciudades
La principal preocupación
de los responsables del campeonato
ha sido, desde el principio,
poder contar con equipos
de prestigio y, dentro de ellos,
con pilotos de cierto nivel. También
se ha dirigido gran parte de
los esfuerzos en localizar ciudades
que tuvieran interés, cierto
“nombre” y capacidad de organización,
ya que los circuitos
serán siempre en trazados urbanos,
y en esto está todo el trabajo
por hacer.
Los equipos fueron respondiendo
enseguida, y en poco
tiempo se pasó de 4 a 7 y definitivamente
a los 10 admitidos
en este primer año de prueba.
Las escuderías confirmadas son
Drayson Racing, China Racing,
Dragon Racing, Andretti Autosport,
E. Dams, Super Aguri, Audi
Sport ABT, Mahindra Racing, Virgin
Racing y Venturi GP. Todas
contarán con dos pilotos, y el total
de coches al inicio de esta
calendario 2014-15
13 de septiembre Pekín (China)
18 de octubre Putrajaya (Malasia)
15 de noviembre Río de Janeiro (Brasil)
13 de diciembre Punta del Este (Uruguay)
10 de enero Buenos Aires (Argentina)
14 de febrero Los Ángeles (Estados Unidos)
14 de marzo Miami (Estados Unidos)
9 de mayo Montecarlo (Mónaco)
30 de mayo Berlín (Alemania)
27 de junio Londres (Gran Bretaña)
www.autohebdosport.es
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