Lexus desafía a BMW

te respeto, lógicamente, con la
pista muy húmeda, pero me lo
tomé con mucha tranquilidad.
A mí me gusta dormir, y la víspera
dormí muy bien, aunque
sí debo reconocer que me sorprendió
el no tener ningún fallo,
porque era muy fácil cometer
algún pequeño error. Esto puede
hacer que acabes haciendo
un trompo, y pudimos ver algunos
durante la jornada. De hecho,
pude controlar bien los sustos
que tuve, y eso también me
ha dado confianza.
En la presentación del equipo, con Nico Hulkenberg a
su izquierda y Sergio Pérez a la derecha.
“Estoy cerca, pero
hay que ir paso a
paso, sin ruido y
con los pies en el
suelo”
¿Qué te han parecido los nuevos
motores turbo V6?
Se espera un cambio para los
futuros entrenamientos. Los
cronos que se hicieron en Jerez
son relativos, puesto que
los equipos aún están aprendiendo
y corrigiendo errores.
Nadie apretó a tope los motores,
y ejemplo de ello es que no
vimos ninguna rotura, cuando,
precisamente, se está comentando
que estos propulsores
se romperán mucho más fácilmente.
Nadie está yendo a buscar
realmente el mejor tiempo,
y creo que 2 o 3 segundos,
como mínimo, sí que se mejorarán
antes de empezar la
temporada.
¿Y la conducción del coche?
Es un poco más complicada en
cuanto a la aplicación de la potencia,
ya que es más agresivo.
Dani seguirá
este año como piloto oficial
de Mercedes en el DTM.
Por otro lado, la pérdida de carga
aerodinámica complica la conducción
en las curvas rápidas.
¿Aprobaste el primer examen
en Force India?
Estaban muy contentos, la verdad,
porque les sorprendió que
pudiera dar tantas vueltas y, sobre
todo, que por la mañana hiciera
un stint con intermedios
de 20 vueltas en el que fui bastante
constante en mis tiempos,
casi todas las vueltas en 1.41.
Ser tercero, tras Massa y Alonso,
no estuvo mal…
Hace ilusión estar cerca de los
tiempos de arriba, pero no era
lo más importante. Al final había
que dar vueltas, y es lo que hemos
conseguido. No buscábamos
hacer los mejores tiempos,
y es difícil de ver con unas condiciones
muy variables. <
Perfil
Un piloto
de casta
Dani Juncadella (Barcelona,
7 de mayo de 1991) compaginará
este año su labor
como tercer piloto y reserva
de Force India con su
segunda temporada en el
Campeonato Alemán de Turismos,
DTM, de la mano de
Mercedes HWA y dentro del
seno de la escudería Mucke
Motorsport. Dentro de
este certamen, el año pasado
consiguió su primer podio
en Norisring.
En 2011 se convirtió en el
primer español en obtener
la victoria en el prestigioso
Gran Premio de Macao de
F3, y en 2012 se proclamó
campeón de la F3 Euro Series,
cuyo premio fue subirse
en un monoplaza de la
escudería Ferrari.
Juncadella es un apellido de
tradición en el mundo del
automovilismo. Su padre, Javier,
fue piloto amateur de
diferentes disciplinas en los
años 70, siendo campeón de
España de la Fórmula 1800
en 1974. Su hermano, José
María, fue uno de los fundadores
de la Escudería Montjuic.
Javier y José María tienen
una hermana, Mercedes
Juncadella, cuyo marido es
Álex Soler-Roig, quien corrió
el Mundial de Fórmula 1 en
1972 y 1973 en los equipos
BRM y March. Por otro lado,
la madre de Dani Juncadella
se llama Nuria Pérez-Sala
y es hermana de Luis Pérez-Sala,
piloto de Fórmula 1
en 1988 y 1989, además de
director deportivo de la desaparecida
escudería HRT.
palmarés
2013 16º DTM (Mercedes)
2012 1º F3 Euro Series
1º FIA F3 European
Championship
1º RTL Master of F3
Zandvoor
2011 3º F3 Euro Series
3º FIA F3 International
Trophy
1º GP de Macao
2010 8º F3 Euro Series
2009 2º F-BMW Europa
2008 4º F-BMW Europa
2007 2º Fórmula Máster Júnior
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