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10propuestas para lograr “0” muertesen la red de alta capacidad en 2020“Sueño con un horizonte en el año 2020 en el que no haya ningún muertopor accidente de tráfico en autopista”, manifestaba en el día de ayer elDirector General de Tráfico, Pere Navarro. Desde la Asociación Española dela Carretera (AEC) estamos convencidos de que este sueño es realizable.Se trata de un reto para cuya consecución la actuación sobre las propiasinfraestructuras viarias tiene un papel determinante.Indudablemente, la mejora estable y continuada de la seguridad vial exigela puesta en marcha de políticas integrales que incidan en el usuario, elvehículo, el control del cumplimiento de las normas y la infraestructura. Esteplanteamiento ha sido el que ha propiciado la reducción de la accidentalidadsin precedentes que ha vivido nuestro país en la última década.Ahora bien, sin dejar de lado la importancia de incidir en los tres primeroselementos -usuario, vehículo y control-, desde la Asociación Española de laCarretera estamos convencidos de que lograr “0” muertes en la red de altacapacidad durante la próxima década sólo es posible con una política activay decidida en materia viaria.en el conjunto de la red de carreteras laaplicación de las estrategias paliativas y preventivas para lamejora de la seguridad vial incluidas en la Directiva 2008/96/01.GeneralizarCE: la gestión de tramos de concentración de accidentes, lasinspecciones de seguridad vial y las auditorías de seguridad vial deberían seraplicadas de manera sistemática para garantizar que la red de carreteras operaen las máximas condiciones de seguridad.02.Garantizar la existencia de márgenes seguros, bajo elconcepto de “carreteras que perdonan”, que compensan losposibles errores de los usuarios. Para ello, debe existir unazona próxima a la vía libre de obstáculos y sin pendientesfuertes; si no fuera posible, deben instalarse los sistemas de contenciónapropiados para todo tipo de usuarios.03.Aumentar la inversión en conservación de firmes, que se havisto notablemente afectada por la situación actual de crisiseconómica; un pavimento en buen estado es fundamentalpara una circulación segura, además de cómoda y con unaadecuada calidad de servicio. Una carretera bien conservada es una carreteraque ofrece mayores márgenes de seguridad.04.Reponer en plazo y forma la señalización vertical,horizontal y elementos de balizamiento; la mayor partede la información que recibe el usuario de la vía y suentorno le llega a través de estos elementos, por lo que esimprescindible garantizar su existencia y óptimo estado de conservación.Un usuario bien informado es un usuario más seguro.05.Generalizar la iluminación nocturna de la red deautopistas y autovías, promoviendo la circulación devehículos pesados durante la noche. De esta forma, seincrementarían de forma notable los índices de seguridaddurante el día, al reducirse la “convivencia” entre ligeros y pesados, unade las principales causas de accidentalidad.las posibilidades de la tecnología de controly gestión de la circulación para obtener el máximoconocimiento de la vía y el tráfico en tiempo real, de manera06.Aprovecharque se puedan implantar planes para mejorar la fluidez y laseguridad adecuados a las circunstancias de cada vía en cada comento.07.Desarrollar un programa de adecuación de los túnelesespañoles a la Directiva Europea sobre Túneles(iluminación, ventilación y eliminación de partículas,telemática y elementos de seguridad específicos…).un plan de revisión del estado actual de lospuentes de la red de alta apacidad, fundamentalmente delas estructuras de fábrica (pilares y vigas) y llevar a cabo08.Definirsu adaptación en caso necesario.los accidentes que se producen en las autopistasy autovías y, en particular, en los tramos de concentraciónde accidentes, a fin de identificar sus causas e implantar09.Analizarsoluciones en el corto plazo, evitando complicacionesadministrativas y retrasos en la adjudicación de proyectos y comienzo delas obras necesarias.el seguimiento de los denominados “tramosblancos”, término creado por la Asociación Española de laCarretera para denominar los tramos de carretera donde no10.Acometerse producen accidentes con víctimas durante un determinadonúmero de años, de manera que se pueden obtener conclusiones acerca de lainfluencia de las características geométricas de la vía, sus usos, el equipamiento,estado de conservación… en la seguridad vial.En todo caso, no debemos olvidar que un elevado porcentajede nuestros accidente y nuestras víctimas mortales se produceen la red convencional de carreteras, es decir, fuera de estasvías de gran capacidad. Por lo tanto, este decálogo debe versecomplementado con un plan específico y urgente de mejorade la seguridad en vías convencionales (la mal llamada “redsecundaria” en tanto en cuanto es una red clave para laaccesibilidad y la cohesión del territorio).Carreteras - Junio 2011 .115