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DEPARTAMENTO LEDESMABENEFICIOS ECONOMICOS Y FISCALES ESPERADOS( A VALORES PRESENTES FECHA INICIO PROYECTO)225 KM. A REHABILITAR:6.- CONCLUSIONESLa importancia de los caminos rurales, como parte de un sistema integradode transporte y como apoyo al desarrollo de la producción ha sidoampliamente demostrada enmúltiples estudios.El problema es que en un natural ámbito de carencia de fondos, la inversiónen esta categoría de caminos debe competir con otros proyectos dado quetodo el sistema de infraestructura requiere de inversiones.Para esa competencia ha habido pocos fundamentos que no sean genéricos,que permitan evaluar un plan con conceptos de integralidad, beneficioseconómicos concretos y afirmaciones basadas en criterios objetivos ydemostrables. Es necesario reconocer, que incluso las metodologías deevaluación de caminos o de proyectos de infraestructura, contemplaninadecuadamente este tipo de proyectos, de bajo tránsito, de escasapoblación y con producciones difíciles de asignar.El trabajo desarrollado plantea una metodología y un modelo de acercamientoal análisis bajo otros parámetros, que permitan una consideración másamplia de los beneficios económicos y sociales de encarar un plan decaminos rurales en un área determinada. Debe tenerse en cuenta queeste proyecto no es un proyecto de ingeniería vial, aunque si lo son lassoluciones técnicas. Este es un proyecto de producción porque el centro dela resolución pasa por ayudar a la producción, operar asociativamente conella permitiendo potenciar desarrollos hoy dormidos Por ello esta visión deapoyo a la producción se fundamente en el concepto de red integral de unaregión o zona geográfica, donde el transporte interactúa en las diferentesredes, produciendo beneficios o sobrecostos en su accionar.La importanciade pensar en un sistema, en sentido integral, en vez de atacar el problemacon obras puntuales, permite tener una visión de política productiva y poderpensar en términos de mediano y largo plazo para resolver un problemaque es de larga data. Pero por su propia naturaleza, donde lo esencial eslograr la transitabilidad permanente, en tierra, en ripio, en pavimentoseconómicos, etc., el concepto de red integral debe sumarse a un PlanEstratégico sustentable en un largo periodo de tiempo, que vaya generandola transitabilidad deseada, con políticas de shock de inversión en ymantenimiento permanente o con políticas de inversiones graduales ymantenimiento permanente.La necesidad de la pertenencia y defensa del Plan por parte tanto de losproductores, los trabajadores y las autoridades se constituye en un puntoesencial para el éxito progresivo de las mejoras que incorporará el mismo.El estudio desarrollado permite demostrar fehacientemente la rentabilidadde inversión sobre los caminos rurales en un área geográfica determinada.La particularidad de haber desarrollado un modelo de análisis que tienesu centro de gravedad en el estudio de las producciones influenciadaspor los caminos rurales, la determinación de sus beneficios directos, laconsideración cualitativa de los beneficios sociales, interactuando con lasdiferentes variantes de obras a ejecutar, ha permitido una visión diferentea otros tratamientos eminentemente ingenieriles o de teoría económica,frente al problema concreto de la baja calidad de los caminos rurales.El modelo MECAR planteado avanza en esas direcciones, con el objetivode generar planes de mejora fundados en rentabilidades comprobables.Los deferentes módulos de asignación de producciones, jerarquizaciónde caminos, determinación de mejoras, y análisis de los beneficios de lasmismas, constituyen un aporte al estudio planteado, siendo un esquemaque permite la incorporación de nuevos módulos o elementos, que sin dudaenriquecerán el mecanismo de análisis planteado.A la demostración de los beneficios del desarrollo de un plan sustentable,que requiere acciones poco espectaculares, dado que se sustenta enmantener una conservación rutinaria con criterio y sentido común, habráque acompañarla para lograr un éxito precisamente en la generación losmecanismos legales e institucionales que lo hagan permanente.Carreteras - Junio 2011 .85