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“ÚLTIMOS AVANCES EN EL DISEÑO YCONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS DE HORMIGÓN”Subcomité Técnico AIPCR D2c “Pavimentos de Hormigón”.Durante los días 9 al 11 de Mayo, secelebraron en la ciudad de BuenosAires, Seminarios Internacionales de laAsociación Mundial de la Ruta (AIPCR– PIARC), organizados por el Institutodel Cemento Portland Argentino y laAsociación Argentina de Carreteras.Durante estos eventos se llevaron a caboconferencias, en forma paralela, delComité Técnico “Seguridad Vial” (C2)y el Subcomité Técnico “Pavimentosde Hormigón” (D2c), donde se trataronaspectos sobre “La influencia de lainfraestructura en la seguridad vial”y los “Últimos avances en el diseño yconstrucción de pavimentos de hormigón”,respectivamente.Estos trascendentales eventos tuvieron elapoyo de la Dirección Nacional de Vialidady el Consejo de Directores de Carreterasde Iberia e IberoaméricaEl encuentro técnico sobre “Últimosavances en el diseño y construcción depavimentos de hormigón” se desarrollócon una muy buena recepción desde elsector vial. Esta afirmación se sustentaen el importante número de inscriptosque recibió este Seminario que, para lasemana anterior a su comienzo, habíacompletado el cupo máximo de asistentesestablecido por la Organización.Durante el transcurso de las dos jornadasprevistas, 209 asistentes provenientesde distintas regiones de nuestro país yde diferentes países de América Latina,tuvieron acceso a conocer las últimastendencias en el empleo de pavimentosde hormigón, en Europa, África, Asia yAmérica, dentro de un ámbito propiciopara el intercambio de conocimientos yexperiencias.SESIONES TÉCNICASLas sesiones técnicas se desarrollaron enel Salón Amazonas del Hotel Panamericanoy contaron con la participación dedestacados profesionales miembros dela Asociación Mundial de la Carretera,asistiendo 12 representantes provenientesde los Estados Unidos, Bélgica, Alemania,España, Sudáfrica y Francia, que brindaronun total de 11 conferencias.Asimismo, el programa técnico contó con lavaliosa contribución de 10 conferencistasprovenientes de México, Brasil, Uruguay,Chile, Guatemala, El Salvador, Bolivia,España y Argentina.La apertura estuvo a cargo de EnriqueRomero, Director del Instituto del CementoPortland Argentino, así como de JuanJosé Orozco y Orozco, representantede México y secretario hispanoparlantedel Subcomité D2c “Pavimentos deHormigón”. Esta sesión de inauguracióntambién contó con la participación del Ing.Carlos Jofré, Director Técnico del InstitutoEspañol del Cemento y sus Aplicaciones(IECA), Presidente del Comité Técnicode la Asociación Europea de Pavimentosde Hormigón (EUPAVE) y miembro desdeel año 1987 del subcomité D2c. quiénexpuso las Conclusiones Principales del11° Simposio Internacional de Pavimentosde Hormigón, celebrado en la ciudadespañola de Sevilla durante el mes deoctubre de 2010.Ante la expectativa generada por la calidaddel programa técnico elaborado para laocasión, las dos jornadas comprendieron entotal siete intensas sesiones, en las que sedesarrollaron los distintos ejes temáticosestablecidos por los Organizadores. Elencuentro también previó un espacio detiempo para la discusión y el debate de losdiferentes temas presentados.Cabe destacar que el elevado nivel de lasconferencias mantuvo el interés y atencióndel público presente, desenvolviéndose lassesiones a sala llena, en prácticamentetodos los casos.ST I – “Pavimentos de Larga Vida”:En esta sesión se presentó una de lastendencias principales que se vislumbraen el plano internacional en pavimentosde hormigón, que es el desarrollo deestructuras de larga vida, en los cuálesla expectativa de la duración en serviciooscila entre los 30 y 60 años. Ademásde los distintos elementos vinculadosal diseño y construcción que fueronintroducidos, una de las principalesbondades que se destacó de esta soluciónes, que al minimizar la necesidad defuturas rehabilitaciones permite alcanzarelevados estándares de sostenibilidad a lolargo del ciclo de vida de la estructura, entanto que la extensión de la vida útil puedelograrse con un incremento de la inversióninicial inferior al 5%.Durante esta sesión también se presentóel desarrollo y evolución de los pavimentosde hormigón continuamente armados enBélgica, país en el que los pavimentosrígidos tienen una activa participación enel ámbito vial. Para ejemplificar el caso,se destaca que en dicho estado europeo,entre el 35% y el 40% de las autopistasson de hormigón, en tanto que en caminosrurales que sirven a zonas agrícolas, esteporcentaje se eleva hasta el 60%..28 Carreteras - Junio 2011
Durante la presentación, se observaron lascaracterísticas de diseño y construcciónque distinguen a estos tipos de pavimentosde hormigón, cuya particularidad principales la de contar con una importante cuantíade acero en el sentido longitudinal, quepermite controlar la fisuración naturaldel pavimento, sin que resulte necesariola ejecución de juntas transversales decontracción. Asimismo, se observó comolas prácticas de proyecto y ejecución hanevolucionado desde el año 1950, cuandose realizó la primera aplicación, hasta lastendencias que se vislumbran en el futuro.Como cierre de esta primera sesión,se exhibió el estudio de pavimentos dehormigón permeables, los cuáles hantenido un continuo desarrollo en los últimosaños en Europa, debido a la necesidadde controlar las escorrentías en zonasurbanas. El objetivo de estas soluciones escombinar una estructura ambientalmenteamigable con el tránsito, satisfaciendotres requisitos principales: capacidadde carga, almacenamiento y control dedrenaje de las aguas y durabilidad.ST II – “La sostenibilidad de lospavimentos de hormigón”:En esta sesión se presentaron lascaracterísticas principales de estassoluciones cuando son analizadas desdeel enfoque de la sostenibilidad, en la cuálse encuentran incorporados, no solamentelos aspectos económicos sino también,la protección del medio ambiente y elimpacto social de las soluciones. Tambiénse ha observado en las presentacionesincluidas, la importancia de analizarel ciclo de vida de la estructura, dedonde surge claramente, que la fasede explotación de la carretera tiene unimpacto muy significativo en el planoeconómico, ambiental y social.Se ha observado a lo largo de lasconferencias, como los pavimentos dehormigón se caracterizan por presentarventajas competitivas respecto a otrasalternativas, cuando se efectúan estetipo de análisis en el ciclo de vida de lasestructuras. Además, se indicaron modelosde apoyo multicriterio, que permitirán enel futuro a las administraciones públicas,incluir en los procesos licitatorios elanálisis del ciclo de vida, con el objetivo dedeterminar para cada proyecto específicola solución óptima desde el punto de vistasostenible, con una visión a largo plazo.ST III – “Últimos avances en lascaracterísticas superficiales de lospavimentos”:Durante el transcurso de esta sesión, lasdisertaciones, se enfocaron en las últimasmejoras en las características superficialesde los pavimentos de hormigón. Dentrode la serie de presentaciones, sehan expuesto las distintas fuentes derugosidad en pavimentos rígidos y lasformas en que deben ser atendidas a fin delograr superficies de excelente confort decirculación. También se evaluó la evoluciónde las diferentes técnicas constructivasempleadas y como fueron impactando en lacalidad final de rodadura, para finalmentemostrar una propuesta que incorpora unaserie de valores de IRI exigibles para obranueva y repavimentación, para distintostipos de vías.Seguidamente, y en el mismo espacio,se presentó la evolución histórica de lospavimentos de hormigón en Alemania conuna mención sobre las técnicas de diseño,construcción y rehabilitación actualmenteempleadas, así como también, los últimosavances e innovaciones que se handesarrollado en materia de pavimentos dehormigón en aquel país. Adicionalmente,se presentaron las metodologías deestabilización y nivelación de losascon inyecciones, las distintas técnicasque aplican para reducir el ruido de lassuperficies en servicio y la técnica deejecución de los pavimentos de hormigónnuevos con agregado expuesto, con el objetivode obtener elevados coeficientes de friccióncon bajo nivel de generación de ruido.Para el cierre de la sesión, se mostraronlos estudios llevados a cabo sobrehormigones aptos para la ejecución detexturas con agregado expuesto medianteuna sola capa, con el objetivo de facilitarla construcción de este tipo de soluciones.Lo novedoso en esta presentación es queen el diseño de las mezclas de hormigónse buscó una combinación de agregadosdiscontinua, de manera tal de lograr durantela construcción una segregación controladade la fracción fina, a fin de alcanzar latextura deseada para esta técnica.ST IV – “Instrumentación, evaluacióny reparación de pavimentos dehormigón”:Con esta sesión se inauguraron lasconferencias de la segunda jornadadel Seminario. Durante este espacio sepresentaron los estudios efectuados enlos pavimentos de hormigón construidosen el altiplano boliviano y los métodosempleados para controlar la influencia delas condiciones extremas del clima sobreel hormigón joven.Seguidamente, se introdujo la aplicaciónde distintas técnicas de auscultación parala evaluación de pavimentos de hormigóny algunas particularidades acerca de suaplicación en la rehabilitación.Finalizando, se presentó el empleo detécnicas innovadoras en la reparación depavimentos de hormigón en autopistas, enlas cuales se emplearon hormigones tipoFast-Track donde se alcanzó la resistencia dehabilitación especificada a 4 horas de edad,permitiendo efectuar las intervencionesen horario nocturno a fin de minimizar lasmolestias a los usuarios de estas vías.Carreteras - Junio 2011 .29
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