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NUEVAS OBRAS: PROLONGACIÓN DE LAAUTOPISTALa autopista funciona desde 2002, esto es desde hace 9 años, como habíasido originalmente proyectada y construida.En la actualidad, dado el tiempotranscurrido, presenta horarios y sectores con congestionamiento de variadaintensidad.Pero por otra parte, en las localidades de Berisso y Ensenada, seestá desarrollando un proyecto portuario que convertirá al puerto La Plataen el puerto de contenedores más importante del país con una capacidadde hasta 2 millones de unidades al año. Las obras estarán concluidas para2012, según las previsiones y se encuentran desarrollando a buen ritmo.Esto motivará un incremento importante del volumen de tránsito.Pero además ello ha generado la necesidad de prolongar la autopista yconectarla adecuadamente con la zona portuaria.Por ese motivo la Dirección Nacional de Vialidad ha llamado a licitación parala construcción de esa prolongación, en dos tramos.El primero que inicia en la actual cabecera La Plata y finaliza en el crucecon la Ruta Provincial 10 (Av . 60) y el segundo que continua hasta la Ruta11 al sur de la ciudad de La Plata, donde además se vinculará a futuro conel tramo 10 de la ruta provincial 6.Además de estas obras se ejecutarán las conexiones necesarias sobre laruta provincial 13 (Cno. Rivadavia) para dar acceso ágil a la zona portuaria.DETALLE DE LAS OBRA A CONSTRUIRLa obra lleva como título:CONTINUACIÓN AUTOPISTA, DR. RICARDO BALBÍN, BUENOS AIRES – LA PLATA,Y READECUACIÓN DE ACCESO PORTUARIO CAMINO RIVADAVIATRAMO AU BA-LP:INTERCAMBIADOR DIAGONAL 74 – RUTA PROVINCIAL nº 11.TRAMO Cº RIVADAVIA:AVENIDA 120 – AV BOSSINGA (ENSENADA)La obra puede dividirse en tres sectores: el primer tramo de la autopistade 4200m de longitud, el segundo tramo de la misma, que totaliza6950m de longitud y el camino Rivadavia.El primer tramo de autopista se desarrolla entre prog. 0 y4,200 y vincula la cabecera de la autopista con los caminos Rivadavia(RP 13) y Av. del Petróleo (RP 10), pasando por sobre la traza de la otravinculación al puerto, la Av. Vergara (RP 215) a la cual no se ha previstoacceso directo.La vinculación principal en este tramo con la zona portuaria se logra através del camino Rivadavia y de la Avenida del Petróleo. Ya desde elcamino Rivadavia vialidad provincial ha ejecutado con anterioridad unapavimentación que vincula, ya en cercanías de la planta urbana deEnsenada, el camino Rivadavia con el Vergara, con la única finalidad demejorar la accesibilidad a puerto.El proyecto ejecutivo estará a cargo de la empresa contratista que surjade la licitación publica y deberá ajustarse a condiciones de diseño acordescon la jerarquía de la vía, adoptando el diseño de autopista de dos carriles pormano de circulación con una velocidad directriz de 110km/h.Los radios mínimos de curvas serán de 600m, con un peralte máximo del 6%.Los parámetros de curvas verticales convexas y cóncavas serán determinadosde acuerdo con las tablas Nº 9 y Nº 12 del Atlas de las Normas de DiseñoGeométrico de la DNV respectivamente.El gálibo vertical en cruces viales a distinto nivel será de 5.10m, y de 5.84men el caso de los cruces ferroviarios, cumpliendo así con los condicionantesmáximos de la normativa SETOP 7/81.Desde el distribuidor existente al final de la autopista, que deberá serremodelado mediante la construcción de los rulos correspondientes para quela autopista pueda continuar en su dirección previendo todas las conexionesposibles, mediante un cruce de configuración medio trébol, circulará hasta laprog. 1.150, donde se vinculará al camino Rivadavia mediante la construcciónde un distribuidor de tránsito a distinto nivel con configuración del tipo trébol,con la autopista pasando por debajo del camino Rivadavia.En este tramo la obra contempla la continuación de ambas calzadas,separadas por una defensa tipo New Jersey, tal como la existente en el finde la actual autopista. Se prevén calzadas de 7,30m, con banquina internade 0.50m y banquina externa de 2.50m con extensión de 1.00m de suelopasto. Banquina interna y calzada con pendiente 2,5% hacia el exterior, ybanquina externa con pendiente 4%. Se prevén cunetas laterales, con unadiferencia vertical mínima de 1,25m respecto del borde de coronamiento. Laspendientes de terraplén serán de 1:4 para alturas menores de 3m respectodel terreno natural, y de 1:2 para alturas mayores a 3m, en cuyo caso deberápreverse la instalación de baranda metálica tipo Flex Beam.La zona de camino en este tramo es de 100m entre alambrados límite. Seemplazarán colectoras de mano única, pavimentadas en ancho 7.00m, conbanquinas a ambos lados sin pavimentar de 1.00m.Se contempla el emplazamiento de un puente perpendicular de 2 luces de21,60m entre apoyos, permitiendo el paso del Camino Rivadavia por sobre elnivel de la Autopista. Por cada sentido de circulación se prevé alojar 2 carrilesde 3,65m de ancho, con banquina interna de 1,50m, y externa de 2,50m, conla incorporación de una vereda de uso peatonal de ancho útil 1,50m.A partir de la prog. 1.900 y hasta la 4.200, el trazado lineal responde a lasmismas características que en el primer tramo, salvo en cuanto al ancho dezona de camino, que se reduce a 80m entre alambrados, dada la condiciónurbana/suburbana del sector. Las colectoras serán similares a las descriptaspara el tramo anterior, siendo también de mano única.En intersección con Av. Vergara en progresiva 2,400 se plantea un cruce adistinto nivel, con la Autopista sobre el nivel de Av. Vergara, sin vinculacionesdirectas en el entorno del encuentro, sino que se disponen 500m antes ydespués, ramas de entrada/salida en unión con las colectoras pavimentadas.Entre progresivas 3,100 y 3,800, la traza se desarrollara en viaducto porsobre el Canal de Vinculación, con 28 tramos de 25m de luz entre apoyos,permitiendo alojar por mano de circulación 2 carriles de 3.65m de ancho,con banquina interna de 1,50m, y externa de 2,50m salvando de estamanera además el cruce ferroviario a distinto nivel.En intersección con Av. Del Petróleo se ha previsto una canalizaciónrotacional de la misma y de todas las calles urbanas afluentes, con un radiointerno de 40m, emplazando dos puentes para el paso de la autopista sobreel nivel de la rotonda.El trazado altimétrico responde en el tramo a grandes terraplenes, dado elalto nivel en Av. Vergara y, el comienzo de la subida para entrar al Viaductosobre el Canal Oeste y el alto nivel en Av. Del Petróleo. Gran parte delviaducto se desarrolla en curva vertical convexa de parámetro 10.000, conla que se consigue el gálibo necesario para el cruce del FFCC, fijado en5,84m.Se contempla el emplazamiento de un puente paralelo de luz 21,70m,permitiendo el paso de la Autopista por sobre el nivel de la Av. Vergara.Finalmente en la intersección con la Av. Del Petróleo, se prevé elemplazamiento de dos puente paralelos de luz 21,70m cada uno,permitiendo el paso de la Autopista por sobre el nivel de la intersecciónrotacional proyectada en coincidencia con la avenida subyacente.Carreteras - Junio 2011 .53