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4.5.2. Selección de Indicadores MulticriterioEn este apartado se hará se hará una referencia la jerarquización que esposible realizar entre caminos de mismo orden, es decir entre los integrantesde un mismo sistema vial.Para llevar a cabo una jerarquización de una red vial en primera instanciadebe formularse los criterios sobre los que se basará la misma y, en el casoparticular de los caminos rurales, dichos criterios deberían estar vinculadosal apoyo a la producción agropecuaria, o al desarrollo de una red integralque coadyuve el desarrollo y la producción en una zona determinada:turismo, minería, forestación, etc. Teniendo en cuenta las diferenciaseconómicas entre las distintas zonas de la red, se definió la jerarquizaciónde los caminos utilizando un criterio mixto, de tal forma que permitió teneren cuenta la importancia de los viales en la producción, su ubicaciónterritorial y la vinculación de cada uno de los caminos con el sistema detransporte de la Provincia.Ello no implicó descuidar en la categorización de los mismos los criterios derentabilidad de corto y mediano plazo, sino que los mismos se consideraronde forma tal que los beneficios enerados por la mejora del camino, permitanla generación de nuevos recursos para encarar progresivamente la puestaen valor de todos los caminos comprendidos en la red.Ahora bien, teniendo en cuenta los criterios de apoyo a la producción de loscaminos rurales, en primer lugar se estableció una categorización basadaen el orden de importancia económica que posee cada uno de los caminosrurales considerados en la red rural, atendiendo en ello las produccionesque competen a las fincas aledañas a los mismos, considerando en estaestimación una envolvente de influencia para cada vial y tomando encuenta los precios de mercado para dichas producciones. Ello ha resultadodel estudio de las producciones de cada departamento de la provincia poruna parte y, por otra, de la consideración de la zona de influencia vinculadaa cada camino, considerando a ésta última (medida en hectáreas) variablepara cada vial de acuerdo a las características físicas propias y de la zonaaledaña. También para la estimación de la zona de influencia de cadacamino y de las producciones asociadas a cada uno de ellos, se efectuóun relevamiento específico a través de encuestas a productores, cámaras,cooperativas, estudios de censos, publicaciones, etc. considerando en estadeterminación, de forma fundamental, los antecedentes productivos delentorno de cada uno de ellos Esta ha sido la metodología para establecerlas producciones posibles de las superficies influidas por cada camino.Con la tarea detallada precedentemente se posibilitó establecer, en funciónde los precios de mercado, un orden de jerarquía económica de cada uno delos caminos dentro de la red rural en estudio. Dentro de esta jerarquizaciónefectuada, se tuvo en cuenta que la producción asociada a cada caminono es estática y que la misma puede cambiar año tras año, pero en losestudios realizados, se ha asumido un volumen de producción que podríareflejar razonablemente la situación global de cada uno de los caminosestudiados. Con esto se obtuvo la primacía que desde el punto de vistaeconómico posee un camino dentro de la red respecto de los caminosrestantes que la integran.Ejemplo de ordenamiento por producción (en $): Volumen en $ de cargatransportada:Cuadro 1: Categorización de los caminos de la red vial rural de Jujuy, en funciónde la producción asociada a los mismosCon la labor detallada en los párrafos anteriores fue posible efectuar unavalorización de la producción de cada uno de los caminos existentes yestablecer una relación de prioridad entre ellos desde el punto de vistaeconómico, siguiendo en principio la valorización de las producciones a lasque sirve. La aplicación de este criterio determina un primer ordenamiento,tal como se expone en el cuadro precedente. Sin embargo si nuestraclasificación estuviera signada únicamente por los volúmenes estimadosde producción asociada a cada camino, generaríamos una distribucióngeográfica que profundizaría las diferencias territoriales existentes. Por esemotivo, para poder considerar el aspecto económico con una incidenciadistinta a la delorden económico puro recientemente expuesto, se efectuóotra categorización que si bien contempla el ordenamiento desde unpunto de vista económico, el mismo sea efectuado a nivel departamental,empleando para ello el siguiente proceso:En primer lugar se ordenó para cada departamento, los caminos del mismode acuerdo a la producción asociada a cada uno de ellos. Posteriormente,sobre la ordenación efectuada departamentalmente, se considerarontramos consecutivos de 50 a 60 km de extensión en cada uno de dichosdepartamentos, los cuales se conformaban por una cantidad de caminos cuyasumatoria de longitudes, estr cturase el rango comentado. Posteriormentese asignó el número 1 a todos los caminos que conformaban el primer lotede 50/60 km, luego el número 2 a los integrantes del segundo grupo y asísucesivamente hasta concluir con todos los caminos de la red departamental.Con esto se logró una distribución territorial de la categorización ponderando laproducción, departamento por departamento, que si bien para nuestro estudiofue de ámbito provincial, el mismo puede adaptarse a diferentes criteriosque envuelvan a una región Finalmente se agruparon todos los caminos quetenían asociado el número 1, luego todos los que poseían el número 2 y asísucesivamente y, finalmente, dentro de esta enumeración, se ordenó de mayora menor a los caminos por su respectiva producción asociada, otorgándolea cada camino una nueva numeración correlativa que involucró a todos loscaminos de la red analizada.Obviamente no existió coincidencia entre la primera y la segunda clasificaciónque se llevó a cabo, dado que los criterios de análisis son diferentes, peroello permitió utilizar un modelo de jerarquización basado en la generaciónde un índice conformado por diferentes criterios.Carreteras - Junio 2011 .75