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El segundo y último tramo de la autopista se desarrolla entreprog. 4.200 y 11.150, donde se prevé dos calzadas de dos carriles decirculación separados por medio de un cantero central de 15.00m deancho entre bordes internos de calzada. Los anchos y pendientes decalzada y banquina externa son los mismos que en tramos precedentes.La banquina interna conserva su pendiente de 2,5% hacia el exterior, peropasando a tener 1,50m de ancho.La zona de camino en el tramo será de entre 80 y 100 entre alambrados y seemplazaran colectoras con similares características que las descriptas paralos tramos anteriores, con la salvedad de ser de doble mano en este tramo.El trazado altimétrico, una vez terminado el terraplén descendiente del altonivel en Av. Del Petróleo, se caracteriza por alturas de cota roja variablesentre 1,20m y 2.00m, dados los bajos localizados en el sector, dondeempieza a tener presencia toda la zona de tierras anegadizas conocida comoel Bañado del Maldonado. En el tramo final, a partir de la prog. 5.400 sólose prevé la construcción de colectoras de doble mano hasta la intersecciónde Av. Río de la Plata. En este tramo se encuentran tres intersecciones:Av. Río de la Plata, Calle 90 / RP6 y la intersección que da fin a la obra conla Ruta Provincial 11. Para RP6 y RP11, se ha diseñado en sus respectivosproyectos, intersecciones rotacionales a nivel, las cuales se han tenido encuenta en el trazado de la Autopista, previendo su futuro emplazamiento.Para Av., Río de la Plata, la única intersección del tramo correspondiente alpresente Anteproyecto, se diseñó una intersección rotacional de radio 40m,siendo la misma a distinto nivel mediante el emplazamiento de 2 puentes,pasando la Autopista sobre nivel. El diseño contempla la futura duplicaciónde calzada de la Av. Río de la Plata.El trazado altimétrico se caracteriza por alturas de cota roja variablesentre 1,20m y 2.20m, dados los bajos localizados en el sector, donde sedesarrolla el Bañado del Maldonado.El proyecto preverá también la iluminación total de la obra desde su iniciohasta la intersección con la futura Ruta provincial 6, tanto para la calzadaprincipal como par las colectorasEn cuanto al tercer tramo de la obra en cuestión,esto es el camino Rivadavia, se contempla la repavimentacióny construcción de segunda calzada con concreto asfáltico de la RutaProvincial nº13 (Camino Rivadavia) en el tramo comprendido entre la Av.120 y la Ruta Provincial nº15 (Av. Bossinga) en el Partido de Ensenada. Enla obra se prevé además la remodelación de la rotonda de intersección conel camino de vinculación de la Ruta Provincial nº13 con la Ruta Provincialnº215 (Av. Vergara).De acuerdo a las características de la zona que atraviesa, el estado de laestructura del pavimento, el tránsito que circula y las dimensiones de lazona de camino de su traza, se adoptó un perfil tipo urbano entre la Avenida120 y la prolongación de la Autopista La Plata – Buenos Aires y entre calleRemedios de Escalada y Avenida Bossinga y un perfil tipo rural entre elcruce de la prolongación de la autopista y la calle Remedios de Escalada.Además se previó la ejecución de calles colectoras entre Avenida 122 y elcruce con la prolongación de la autopista. El tramo Avenida 120 – Camino055-13 (Avenida 122) tiene un ancho de zona de camino de 35 metrosy la calzada actual un ancho de 13,50 metros. El tramo Camino 055-13– Progresiva 3,418m tiene un ancho de zona de camino de 50 metrosy la calzada actual un ancho de 7,30 m. Desde esta progresiva hasta laR.P.nº15 la zona de camino tiene ancho variable, entre 25 y 70 metros y lacalzada actual tiene un ancho de 7,30 m. El perfil urbano diseñado consisteen dos calzadas de 7.50 metros de ancho con cordones y separador centralde 3 metros de ancho. El eje de proyecto de ambos tramos urbanos estácentrado en la zona de camino. Las calles colectoras serán de 7 metrosde ancho con cordones, separadas de las calzadas principales por unseparador de 3 metros de ancho. En los tramos urbanos se ha previsto laconstrucción y/o reconstrucción de veredas en 2 metros de ancho.El perfil rural consiste en dos calzadas de 7,30 metros de ancho sin cordonescon banquinas pavimentadas de 0,50 metros de ancho la interna y 2,50 mde ancho la externa. Entre ambas calzadas se prevé la ejecución de unabaranda tipo New Jersey. El eje de proyecto se ubica a 4.07 metros del ejeactual, de manera que el borde de la baranda New Jersey a construir seubicará en el borde noroeste del pavimento actual, permitiendo mantenerel tránsito durante la ejecución de La Obra.En la intersección con el camino de vinculación con la Ruta Provincialnº215 se prevé la remodelación de la rotonda existente con pavimentode hormigón simple, cuyo proyecto deberá ser realizado por la empresacontratista, teniendo en cuenta el nuevo diseño geométrico de la R.P.nº13,la ampliación futura a 2 calzadas del camino de vinculación con la R.P.nº215y la ejecución de la Avenida Circunvalación de la ciudad de Ensenada aejecutar hacia el lado Noroeste de este último.Se prevén en el tramo las obras hidráulicas y de iluminación necesarias.CARACTERÍSTICAS ESTRUCTURALES DE LAOBRA PRINCIPALLas calzadas principales serán de pavimento rígido de Hº Sº en un anchode 7,30m, con pendiente constante hacia el exterior de 2,5%, separadasmediante una defensa central tipo New Jersey, previéndose una banquinainterna de pavimento flexible de 0.50m, y banquina exterior de pavimentoflexible de 2,50m, con ampliación de 1.00m en suelo-pasto. Se proyectaun paquete estructural de calzada principal de Hº Sº de espesor 0.27m,con una base de suelo cemento de espesor 0.15m, y sub-base de suelomejorado con cemento de 0.60m, sobre una sub-rasante de valor soportemínimo 3%. Las colectoras del proyecto serán de pavimento flexible, en unancho de 7.00m. El plazo establecido para la ejecución del proyecto y de latotalidad de las obras se ha fijado en 38 meses.FUTURO DE LA AUTOPISTA LA PLATA- BS.AS.Con esta prolongación de la autopista se dará accesibilidad al puerto de LaPlata en particular y con ello una solución a la futura demanda, en combinacióncon el servicio que al mismo la prestará la autopista Pte. Perón. Esta obra puedeser vista como un importante avance para las comunicaciones en la región. Noobstante ello debe hacerse mención a algunos otros aspectos preocupantessobre el funcionamiento de la obra.En primer lugar existe una obra pendiente de gran importancia para la plenautilización de la autopista que es la vinculación de la misma con el Cno.Centenario en Villa Elisa. Esta obra debió haberse ejecutado hace muchosaños y es una asignatura pendiente de la concesionaria. Por otra parte, losincrementos de los tránsitos hacen que la autopista colapse diariamente enlos horarios picos y en particular en fines de semana turísticos. El tránsitoha evolucionado notablemente y entre 2006 y 2009 tuvo un incremento del17% para los tramos desde Buenos Aires hasta Hudson y del 23% desdeHudson a La Plata. Cuando en 2006 los volúmenes oscilaban entre un TMDAde 26.500 y 99.000, en 2009 ascendieron a 35.600 y 118.600, habiendosuperado ampliamente los disparadores que para la construcción de la terceracalzada se habían establecido en los contratos.En consecuencia resulta sumamente imprescindible la ampliación de lacapacidad de esas calzadas, tanto como para atender la demanda presentecomo para satisfacer la que se verá incrementada por el futuro desarrollo delpuerto y el crecimiento del tránsito en general.Obvio es destacar que ello no resultara factible sin una adecuación de latarifa, ya que en los valores actuales es ilusoria la posibilidad de cualquier obrade magnitud.Estamos pues ante una realidad promisoria, dada la magnitud eimportancia de la obra que se encara y también ante un desafío, de poder dara esta crucial obra un funcionamiento adecuado..54 Carreteras - Junio 2011