o cuando alguna <strong>de</strong> las siguientes condiciones es aplicable justificado con unanálisis <strong>de</strong> relación costo-beneficioiv. Puentes <strong>de</strong> más <strong>de</strong> 10m <strong>de</strong> alturav. Puentes sobre cursos <strong>de</strong> agua <strong>de</strong> más <strong>de</strong> 3m <strong>de</strong> profundidadvi. Puentes en curva horizontal con un radio <strong>de</strong> 600m o menorBarrera Nivel 5: es indicada para lugares específicos don<strong>de</strong> <strong>de</strong> acuerdoa la autoridad vial competente se <strong>de</strong>ban contener ómnibus y vehículos <strong>de</strong>mediano porte en autopistas, autovías, rutas principales y caminos urbanoscon un tráfico medio a elevado <strong>de</strong> vehículos pesados como así también ensitios con situaciones <strong>de</strong> riesgo específicas.Barrera Nivel 4: es generalmente indicada para la contención apropiada <strong>de</strong>autos, utilitarios pesados, y camiones livianos o <strong>de</strong> mediano porte en rutasprincipales, autovías, autopistas con una combinación normal <strong>de</strong> camionesy vehículos pesados.Barrera Nivel 3: comúnmente recomendada para la contención <strong>de</strong> vehículoslivianos, para usar generalmente en puentes en caminos rurales con bajovolumen <strong>de</strong> tránsito, puentes en entornos <strong>de</strong> baja velocidad o puentes <strong>de</strong> bajaaltura o sobre cursos <strong>de</strong> agua poco profundos.Barrera Nivel 2: generalmente aceptada para zonas <strong>de</strong> trabajo y la mayoría<strong>de</strong> los caminos locales y colectoras con condiciones favorables como asítambién don<strong>de</strong> es esperable un bajo numero <strong>de</strong> vehículos pesados y lasvelocida<strong>de</strong>s máximas son reducidas.Barrera Nivel 1: aceptable para zonas <strong>de</strong> trabajo con bajas velocida<strong>de</strong>s ymuy escaso volumen <strong>de</strong> tránsito, generalmente en calles locales <strong>de</strong> bajavelocidad.Para cierta obras <strong>de</strong> arte menores las condiciones pue<strong>de</strong>n ser tales que lacolocación <strong>de</strong> barandas sean más riesgosa que no instalar ninguna. Lasbarandas no <strong>de</strong>berían ser colocadas cuando se cumplen todas las condicionessiguientes:• La calzada <strong>de</strong>l puente o alcantarilla está a una distancia menor o igual que1,50m respecto al terreno natural• El volumen <strong>de</strong> tráfico es menor que 150 vehículos por día• El radio <strong>de</strong> curvatura <strong>de</strong>l puente es mayor que 1.500m y los accesos tienenuna distancia <strong>de</strong> visibilidad mayor que la distancia <strong>de</strong> frenado• El camino es un camino rural sin tránsito peatonal• Las condiciones cercanas y bajo el puente no incrementan el riesgo para losocupantes <strong>de</strong>l vehículo que <strong>de</strong>ja el puente• El agua <strong>de</strong>bajo <strong>de</strong>l puente no tiene más <strong>de</strong> 1m <strong>de</strong> profundidad• La obra <strong>de</strong> arte tiene menos <strong>de</strong> 5m <strong>de</strong> longitud y el tablero se extien<strong>de</strong> almenos 1,20m <strong>de</strong>l bor<strong>de</strong> <strong>de</strong> la calzadao bien cuando cuente con una banquina mayor <strong>de</strong> 9m.MÉTODO DEL TRÁNSITO MEDIO DIARIO ANUAL AJUSTADOPARA LA SELECCIÓN DEL NIVEL DE SEGURIDAD DEBARANDASEn las referencias [3], [6] y [7] se <strong>de</strong>scribe un método para la selección <strong>de</strong>lnivel <strong>de</strong> seguridad <strong>de</strong> barandas vehiculares en puentes basado en un ajuste<strong>de</strong>l TMDA actual. Acontinuación se <strong>de</strong>scribe este procedimiento que resulta útil como orientaciónpara la adopción <strong>de</strong> un nivel <strong>de</strong> seguridad comprendido entre el 3 y 5.Una vez que se ha <strong>de</strong>scartado la necesidad <strong>de</strong> la instalación <strong>de</strong> una contencióncon nivel <strong>de</strong> seguridad 6 según se ha indicado más atrás en el título “Criteriospara la adopción <strong>de</strong> distintos niveles <strong>de</strong> seguridad <strong>de</strong> barandas” se proce<strong>de</strong>al ajuste <strong>de</strong>l TMDA.Este método asume un crecimiento anual <strong>de</strong>l 2% anual en un periodo <strong>de</strong> 30años. Si esto no fuera así, el TMDA <strong>de</strong>be ser estimado dividiendo por 1,81el valor resultante <strong>de</strong>l TMDA <strong>de</strong>l año 30 <strong>de</strong>spués <strong>de</strong> la construcción. El errorintroducido es aceptable en el contexto <strong>de</strong> la metodología utilizada por estemétodo.En el caso que la velocidad <strong>de</strong> diseño sea mayor a los 80km/h el TMDA <strong>de</strong>laño <strong>de</strong> construcción no es necesario tomar lo mayor que 10.000 vehículospor día por cada carril.El método tiene en cuenta cuatro factores <strong>de</strong> riesgo para ajustar el TMDA: eltipo <strong>de</strong> camino, la pendiente <strong>de</strong>l puente, la curva horizontal sobre el puentey el factor <strong>de</strong> utilización <strong>de</strong>l terreno. La expresión <strong>de</strong>l TMDA queda entoncescomoTMDA ajustado= TC ´ PE ´ CU ´ UT ´ TMDADon<strong>de</strong>:TC: es el factor que ajusta el riesgo por el tipo <strong>de</strong> camino y se obtiene <strong>de</strong> laFigura 4 a partir <strong>de</strong> tres tipos <strong>de</strong> caminos: Tipo A: <strong>de</strong> 5 o más carriles en unoo ambos sentidos;Tipo B con menos <strong>de</strong> 4 carriles y circulación en ambossentidos y Tipo C <strong>de</strong> menos <strong>de</strong> 4 carriles y circulación en un solo sentido (seincluyen en este tipo los puentes angostos <strong>de</strong> un solo carril pero que esténhabilitados para circular en ambos sentidos)PE: factor <strong>de</strong> riesgo <strong>de</strong> acuerdo a la pendiente en el sentido <strong>de</strong>l tránsito tantoen el puente como en su acceso extraído <strong>de</strong> la Figura 5.CU: este factor <strong>de</strong> curvatura involucra el mínimo radio <strong>de</strong> curvatura o <strong>de</strong> susaccesos si el puente está en una curva horizontal o bien tiene el acceso encurva y se obtiene a partir <strong>de</strong> la Figura 6.UT: el ajuste <strong>de</strong> este factor es <strong>de</strong> acuerdo a la altura <strong>de</strong> la calzada <strong>de</strong>l puenterespecto al terreno y/o curso <strong>de</strong> agua y el riesgo que una caída provocaría<strong>de</strong> acuerdo al uso <strong>de</strong>l terreno adoptado a partir <strong>de</strong> la Figura 7; el uso <strong>de</strong>lterreno <strong>de</strong>bajo <strong>de</strong>l puente es evaluado como: Alto Riesgo: cuando existe unriesgo significativo para personas o propieda<strong>de</strong>s bajo el puente como porejemplo cruces sobre rutas principales, ferrocarriles, casas, fábricas, etc.;Mediano Riesgo: cuando existe un riesgo ocasional a personas o propieda<strong>de</strong>sbajo el puente como rutas secundarias, áreas con ocupación eventual,ferrocarriles con servicios esporádicos, etc.; Bajo Riesgo: el riesgo es mínimoo insignificante para personas o propieda<strong>de</strong>s <strong>de</strong>bajo <strong>de</strong>l puente, como porejemplo en caminos rurales, cursos <strong>de</strong> agua rurales, etc.Una vez obtenido el TMDA ajustado<strong>de</strong> acuerdo a la velocidad <strong>de</strong> diseño,utilizando <strong>de</strong>s<strong>de</strong> la Figura 8 a la Figura 11, es posible <strong>de</strong>terminar el nivel<strong>de</strong> seguridad requerido para la baranda ingresando en abscisas con elporcentaje <strong>de</strong> vehículos <strong>de</strong> mediano a gran porte que forman parte <strong>de</strong>l TMDAy en or<strong>de</strong>nadas con el TMDA ajustado. A su vez, el ancho <strong>de</strong> la banquina existenteentre el bor<strong>de</strong> <strong>de</strong> la calzada y la baranda vehicular limitará entre un nivel <strong>de</strong>seguridad y otro.Tomando como ejemplo una velocidad <strong>de</strong> diseño <strong>de</strong> 110 km/h y observandola Figura 11, y tomando como base un 15% <strong>de</strong> vehículos comerciales, se<strong>de</strong>duce que en la generalidad <strong>de</strong> los casos en los caminos rurales el tipo <strong>de</strong>baranda a utilizar será con un nivel <strong>de</strong> seguridad 4 ya que este nivel resultaaceptable un rango <strong>de</strong> TMDA aproximadamente entre los 1000 a 11000vehículos por día..90 <strong>Carreteras</strong> - Junio 2011
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