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A NIVERSARIO Porque, eso que hoy en d’a llamamos lifestyle o estilo de vida, esas experiencias vitales, esas nuevas sensaciones que la publicidad de los coches modernos y de otros tantos miles de productos nos quiere vender, son las que el peque–o Seat 600 trajo a toda una generaci—n de espa–oles que vivi— la Guerra Civil o que naci— poco despuŽs de su final. Unos espa–oles para los que la llegada, en 1957, de ese peque–o y sencillo utilitario se convirti— en la llave que les permiti— acceder a todo un mundo de libertad, de nuevas experiencias y de conocimiento, en un Espa–a que, casi 20 a–os despuŽs del final de la contienda, segu’a de espaldas al mundo. EMPIEZA EL FENÓMENO 600 El Seat 600 es la adaptaci—n nacional del Fiat 600, dise–ado por Dante Giacosa, que se puso a la venta en Italia en 1955, sin llegar a tener el Žxito que tuvo despuŽs en Espa–a su hom—logo de Seat. El Fiat 600 qued— eclipsado por el popular Fiat 500 que vio la luz en 1957, casi al mismo tiempo que nuestro Seat 600. El 27 de junio de 1957 sal’a de la factor’a Seat de Martorell (Barcelona) el primer 600 de fabricaci—n nacional, ya que antes se hab’an ensamblado algunas unidades del Fiat 600 tra’das directamente de Italia. Aquellos primeros Seat 600 espa–oles costaban unas 65.000 pesetas (unos 390 euros de ahora), un precio realmente elevado si tenemos en cuenta que por aquel entonces el sueldo mensual de los operarios de la f‡brica de Seat era de unas 2.000 pesetas (unos 12 euros de ahora), lo que permite imaginar el esfuerzo econ—mico que supon’a adquirir un 600 para las familias de aquella Žpoca. Pero a pesar de ello, el Seat 600 empez— a tener lista de espera desde el primer momento. Listas de espera que llegaron a ser de casi tres a–os y de m‡s de 100.000 ansiosos compradores en los momentos de mayor demanda, a pesar de que el ritmo de producci—n de la factor’a de Martorell no ces— de crecer a–o tras a–o. Unas listas de espera que permitieron a Seat crear un modelo empresarial de negocio impensable en nuestros d’as, ya que eran los futuros clientes los que de alguna forma financiaban la producci—n al pagar el coche tres meses antes de su entrega, con lo que empresa contaba por adelantado con el dinero para pagar a los proveedores y todos los gastos derivados de la fabricaci—n. Conseguir la adjudicaci—n de un 600 era casi m‡s dif’cil que te tocara la loter’a y la picaresca encontr— un verdadero fil—n en esta enorme demanda. Algunos llegaron a vender sus coches, reciŽn matriculados y sin estrenar, por m‡s del doble del precio inicial, creando un verdadero mercado negro del Seat 600 que lo convirti— en algo todav’a m‡s deseado. Al fin y al cabo era la œnica manera de contar con un coche si no se estaba dispuesto a realizar una importaci—n, tarea realmente complicada y cara por aquel entonces. ¡YA TENEMOS COCHE! Solo un a–o despuŽs de su lanzamiento, el 600 ya ten’a una pel’cula como protagonista. En 1958 se estrena Ya tenemos coche, protagonizada por el actor italiano Umberto Spadaro y un jovenc’simo Juanjo MenŽndez, en la que se cuentan las aventuras de una familia de clase media-alta de Madrid para conseguir hacerse con uno de los deseados 600. DespuŽs E 64 EGO/PRIMAVERA 2017
WWW.EGOREVISTA.ES 65 El salpicadero minimalista del 600 resulta sorprendente comparado con cualquier utilitario de hoy en día, lleno de tecnología y de pantallas táctiles. Sin necesidad de navegador ni de otros elementos vanguardistas el Pelotilla fue durante muchos años el verdadero protagonista de nuestras calles y carreteras y, sobre todo, de la vida de toda una generación de españoles.
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