FORMA

«EL SEAT 600 PERMITIÓ A MUCHOS ESPAÑOLES
ACCEDER A LO QUE HOY LLAMAMOS ESTILO DE VIDA”
se convertiría en un actor secundario casi inevitable en la
prolífica filmografía española de la época. Esas listas de espera
fueron disminuyendo poco a poco con el aumento de la
producción y la llegada de nuevos rivales, también fabricados
en España, como el Citroën 2CV y el Renault 4/4, y comprar
un 600 se volvió algo mucho más sencillo. Años después de
su lanzamiento ya se podía elegir color, cosa que al principio
era casi imposible, o la versión llamada descapotable, que en
realidad era un techo de lona enrollable manualmente y que
costaba 5.000 pesetas más (unos 30 euros).
Precisamente la aparición de sus competidores franceses,
los dos con cuatro puertas laterales, dio lugar al primer Seat
verdaderamente español, el 800, una transformación realizada
por Carrocerías Costa, de Terrassa (Barcelona). Básicamente
era un 600 con 18 centímetros más de longitud al que
se le acortaban las puertas delanteras y se le añadieron otras
traseras. Dicho así suena sencillo pero la transformación de
la carrocería era un trabajo artesanal y lento, pero a pesar de
ello se realizaron algo más de 18.000 unidades de este curioso
Seat 800 en los tres años de su producción, de 1964 a 1967.
También sirvió para unir familias, para disfrutar del veraneo,
solo reservado hasta entonces a las clases más pudientes, o
para hacer turismo, algo completamente nuevo para los españoles
y muy diferente a ir de vacaciones.
Cuando el último Seat 600 salió de la factoría de Martorell
en agosto de 1973, se habían fabricado algo más de 783.000
unidades, una cifra realmente baja para sus 16 años de vida
comparada con las producciones de hoy en día. Los trabajadores
de la factoría catalana lo despidieron con una pancarta
que decía: “Naciste príncipe pero has muerto rey”. Al fin y al
cabo, el Seat 600 cambió la vida no solo de sus millares de
propietarios, sino también de los miles de empleados, llegados
de toda España, que encontraron en la fábrica de Seat una
vida laboral estable y una seguridad en una época muy difícil.
En definitiva, una nueva vida también para ellos, porque parece
que el pequeño Seat transformó para siempre a todo un
país y seis décadas después sigue despertando simpatía y cariño,
incluso entre los que no vivieron lo que supuso la llegada
de aquel mítico 600. ̇
TAMBIÉN LLEGARON LOS MOTES
Algo que se hace popular en España tiene que tener un mote
y al Seat 600 no le faltaron los sobrenombres casi de inmediato.
El más popular fue el de Pelotilla, pero también se le
llamó Seilla, Hormiga u Orejas (por la apertura inversa de las
puertas), además de los nombres con los que cada propietario
bautizaba a su propio 600, algo muy habitual en aquella época
con un objeto tan preciado.
El Seat 600 también se exportó fuera de nuestras fronteras,
un hecho muy normal en nuestros días ya que somos uno
de los mayores productores de automóviles del mundo. Aquellos
primeras 150 unidades del 600 para exportación fueron
a Colombia en 1965.
Pero tan importante como la propia historia del 600 son
las miles y miles de historias que se vivieron con él y en él.
Para muchos fue la primera oportunidad de viajar, de ver el
mar, de consolidar parejas, de conocer otros países y de realizar
un viaje de novios. Para algunos fue incluso lo primero
que vieron al llegar al mundo, ya que está registrado hasta el
primer parto en un 600, en Madrid en 1965, aunque seguro
que también muchos fueron engendrados en el pequeño Seat.
EL NIETO DEL 600 Y LA ‘SEX SYMBOL’
El Seat 133 fue un producto 100% español que llegó para
sustituir al 850, modelo que a su vez sustituyó al mítico 600.
Se fabricó entre 1974 y 1981 y fue el último modelo de los ‘todo
atrás’ de Seat, es decir, con motor y tracción traseros. Durante
el verano de 1978, la actriz suiza Ursula Andress, auténtico mito
erótico de la época, aprovechó unas vacaciones en Mallorca
para posar así de sexy con el pequeño utilitario español.
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