Sähköisesti ohjatuilla paineilmajarrujärjestelmillä varustettujen ...

6. TULOKSETSeuraavassa esitetään testattujen ajoneuvon tiehidastuvuusmittausten ja jarrudynamometrimittaustenmukaisten jarrupaineiden jakaumien vastaavuudet sekä tiehidastuvuusmittausten ja jarrudynamometrimittaustenperusteella määritettyjen jarrutussuhdekuvaajien vastaavuudet erikuormavariaatioille.6.1 Mercedes-Benz ja Kome KPV, kuormaamatonJarrupaineen jakautuminen tiehidastuvuus- ja jarrudynamometrimittauksissaKuvassa 19 on jarrupaineiden jakautuminen tiehidastuvuusmittauksessa. Kuorma-auton etu- ja takaakseleidenjarrupaineet nousevat 1,5bar:iin lineaarisesti lähes samansuuruisina ohjauspaineen alueella1…3bar. Perävaunun jarrupaineet nousevat noin 2bar:iin samalla ohjauspainealueella.Kuva 19. Jarrupaineiden jakautuminen tiehidastuvuusmittauksessa.ALB-testi suoritettiin jarrudynamometrillä virrattomana. Jarrupaineiden jakautuminen ALB-testissäon kuvassa 20. Vetoauton että perävaunun jarrupaineet alkavat kasvaa vasta ohjauspaineen arvolla1,7bar, koska testi tehtiin virrattomana. Tämän jälkeen vetoauton etu- ja taka-akseleiden jarrupaineetovat samansuuruisia ja kasvavat ohjauspainetta suuremmiksi 2,5bar kohdalla. Ohjauspaineella7,5bar vetoauton jarrupaineet ovat 9bar. Perävaunun jarrupaineet kasvavat 2,5bar:in jälkeen ohjauspaineensuuruisina.Kuvien 19 ja 20 perusteella havaitaan, että ALB-testin antamat jarrupaineet poikkeavat huomattavastitiehidastuvuusmittauksissa saaduista tuloksista vetoauton osalta. Perävaunun ALB-testin jatiehidastuvuusmittausten jarrupaineet vastaavat toisiaan. Ohjauspaineen kasvaessa lähelle 3bar:iaperävaunun jarrupaineet rajoittuvat ABS: n vuoksi pyörien tullessa lukkiutumisrajalle.31