SÃ¤hkÃ¶isesti ohjatuilla paineilmajarrujÃ¤rjestelmillÃ¤ varustettujen ...

More documents

Recommendations

Info

Lisäksi kuvasta 35 havaitaan vetoauton jarrupaineiden kasvu ohjauspaineen ja perävaunun jarrupaineidenpysyessä muuttumattomina. Tämä tarkoittaa sitä, että järjestelmä muuttaa (kolme kertaa)ajoneuvoyhdistelmän jarruvoimanjakoa lisäämällä vetoauton jarruvoimaa.Kuva 35. Jarrupainekuvaaja kuormatulla ajoneuvoyhdistelmällä tehdystä jarrutuksesta.Erikoinen piirre vetoauton jarrujärjestelmän käyttäytymisessä havaittiin, kun perävaunu kytkettiinpois perästä. Heti tämän jälkeen vetoauton etuakseli lukkiutui aivan normaalissa jarrutustilanteessamärällä tien pinnalla. Vetoauton jarrujärjestelmä on suunniteltu oppimaan kyseisen yhdistelmänkäyttäytymistä. Tässä jarrujärjestelmä ei vielä ehtinyt sopeutumaan perävaunun pois kytkemiseen.6.5 Iveco Stralis (teli ylhäällä), kuormaamatonJarrupaineen jakautuminen tiehidastuvuus- ja jarrudynamometrimittauksissaKuvassa 36 on jarrupaineiden jakautuminen tiehidastuvuusmittauksessa. Jarrupaineet kasvavat lineaarisestiohjauspaineen alueella 1…3bar. Etuakselin paine on 3bar:n ohjauspaineella noin 2,5bar jataka-akselin jarrupaine 2,0bar.ALB-testissä etu- ja taka-akselin jarrupaineet (kuvat 28 ja 29) kasvavat lineaarisesti noin 0,3bar ohjauspainettapienempänä.ALB-testin ja tiehidastuvuusmittausten painekuvaajat poikkeavat toisistaan. Tiemittauksissa saaduttaka-akselin jarrupaineet ovat ohjauspaineen kasvaessa huomattavasti pienemmät kuin ALB-testinantamat arvot.42
Kuva 36. Jarrupaineiden jakautuminen tiehidastuvuusmittauksessa.Jarrutussuhdekuvaajat tiehidastuvuus- ja jarrudynamometrimittauksissaKuvassa 37 on jarrudynamometrillä ja tiehidastuvuusmittauksista määritetyt jarrutussuhdekuvaajat.Tiehidastuvuusmittauksista määritetty jarrutussuhdekuvaaja kulkee lähes koko ohjauspainealueenhieman jarrukäytävän yläpuolella. Tämä osoittaa, että vetoauton jarrujärjestelmä ei ole sovittanutkuvaajaa käytävän keskelle.Kuva 37. Jarrutussuhdekuvaajat tiehidastuvuus- ja jarrudynamometrimittauksesta.Jarrudynamometrimittauksen antama jarrutussuhdekuvaaja lähtee jarrukäytävästä, mutta nouseekäytävän yläpuolelle 3,5bar:in ohjauspaineella.43
Page 1 and 2: AJONEUVOHALLINTOKESKUKSEN TUTKIMUKS
Page 3: ALKUSANATKeski-Pohjanmaan ammattiko
Page 7: Rahkola, Pekka ja Hannu Leppälä:
Page 11 and 12: SISÄLLYSLUETTELOALKUSANAT 3FÖRORD
Page 13 and 14: 1 JOHDANTOLähes kaikilla kuorma-au
Page 15 and 16: Jarruvoiman säätölaitteena käyt
Page 17 and 18: Kuva 4. Jarrutuskitkakerroin ja siv
Page 19 and 20: Sähköisesti ohjattu paineilmajarr
Page 21 and 22: Kuva 9. Kolmiakselisen varsinaisen
Page 23 and 24: 3. TIEHIDASTUVUUS- JA JARRUDYNAMOME
Page 25 and 26: Kuva 12. Scania R470 LB 6x2.MAN TGA
Page 27 and 28: Kuva 16. Tyllis Dolly ja Krone SDP
Page 29 and 30: 4.2 TiehidastuvuusmittauksetTiehida
Page 31 and 32: 6. TULOKSETSeuraavassa esitetään
Page 33 and 34: huomioon, koska jarruvoimanjako tap
Page 35 and 36: Kuva 24. Jarrupaineiden jakautumine
Page 39 and 40: Jarrutussuhdekuvaajat eivät täysi
Page 41: Kuva 33. Jarrupaineiden jakautumine
Page 45 and 46: Kuva 39. Jarrutussuhdekuvaajat tieh
Page 51 and 52: Jarrutussuhdekuvaajat tiehidastuvuu
Page 55 and 56: Kuva 53. Jarrupainekuvaaja kuormatu
Page 57 and 58: tulivat 3,0bar:n ohjauspaineilla jo
Page 59 and 60: Kuva 59. Jarrupainekuvaaja kuormaam
Page 63 and 64: 7. HAVAINNOT7.1 Huomioita mitattava
Page 65 and 66: 8. JOHTOPÄÄTÖKSETSähköisesti o

SÃ¤hkÃ¶isesti ohjatuilla paineilmajarrujÃ¤rjestelmillÃ¤ varustettujen ...

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?