SÃ¤hkÃ¶isesti ohjatuilla paineilmajarrujÃ¤rjestelmillÃ¤ varustettujen ...

More documents

Recommendations

Info

Kuva 46. Jarrupaineiden jakautuminen tiehidastuvuusmittauksessa.Kuvassa 47 on jarrupaineiden jakautuminen virrallisena tehdyssä ALB-testissä. Vetoauton jarrupaineetkasvavat lähes ohjauspaineen mukana, kuitenkin 4…7bar:n kohdalla tapahtuu noin 1bar:n notkahdus.Vastaavassa kohdassa perävaunun jarrupaineet kasvavat ohjauspainetta korkeammaksi.Jarrupaineiden mittaukset eivät vastaa toisiaan vetoauton osalta: sekä etu- että taka-akseleiden jarrupaineetkasvoivat tiemittauksissa hitaammin kuin ALB-testissä. Lisäksi taka-akseleiden jarrupaineoli tiemittauksissa alle 2bar:n ohjauspaineella suurempi ja yli 2bar:n paineella pienempi kuinohjauspaine. Perävaunun osalta ALB-testin ja tiehidastuvuusmittausten antamat jarrupaineetvastaavat toisiaan.Kuva 47. Jarrupaineiden jakautuminen virrallisena tehdyssä ALB-testissä.50
Jarrutussuhdekuvaajat tiehidastuvuus- ja jarrudynamometrimittauksissaKuvassa 48 on jarrudynamometrillä ja tiehidastuvuusmittauksista määritetyt jarrutussuhdekuvaajat.Tiehidastuvuusmittausten antama jarrutussuhdekuvaaja on todella hyvin käytävässä, suuremmillapaineilla aivan keskellä. Vetoauton jarrujärjestelmä pystyy siis kompensoimaan ylijarruttavan perävaunun.Jarruvoimajako ei kuitenkaan ole optimaalinen: pienillä jarrutuksilla vetoauto jarruttaaenemmän ja suuremmilla hidastuvuuksilla vastaavasti perävaunu jarruttaa enemmän. Vetoaisavoimatovat tämän vuoksi huomattavan korkeita.Kuva 48. Jarrutussuhdekuvaajat tiehidastuvuus- ja jarrudynamometrimittauksesta.Jarrudynamometrillä mitattu jarrutussuhdekuvaaja vetoautolle on aivan käytävän alareunassa. Perävaununkuvaaja sen sijaan nousee jyrkästi käytävän yläpuolelle. Näin ollen perävaunu jarruttaahuomattavasti enemmän. Havahtumispaineet eivät ole vetoautossa ja perävaunussa samat.Jarrutussuhdekuvaajat eivät vastaa toisiaan. Havahtumispaineiden ero on noin 0,5bar. Jarrudynamometrimittauksenantama jarrutussuhteen arvo on 1,0 ohjauspaineella 5,5bar. Tiemittauksistamääritetty arvo samansuuruisella ohjauspaineella on 0,65.51
Page 1 and 2: AJONEUVOHALLINTOKESKUKSEN TUTKIMUKS
Page 3: ALKUSANATKeski-Pohjanmaan ammattiko
Page 7: Rahkola, Pekka ja Hannu Leppälä:
Page 11 and 12: SISÄLLYSLUETTELOALKUSANAT 3FÖRORD
Page 13 and 14: 1 JOHDANTOLähes kaikilla kuorma-au
Page 15 and 16: Jarruvoiman säätölaitteena käyt
Page 17 and 18: Kuva 4. Jarrutuskitkakerroin ja siv
Page 19 and 20: Sähköisesti ohjattu paineilmajarr
Page 21 and 22: Kuva 9. Kolmiakselisen varsinaisen
Page 23 and 24: 3. TIEHIDASTUVUUS- JA JARRUDYNAMOME
Page 25 and 26: Kuva 12. Scania R470 LB 6x2.MAN TGA
Page 27 and 28: Kuva 16. Tyllis Dolly ja Krone SDP
Page 29 and 30: 4.2 TiehidastuvuusmittauksetTiehida
Page 31 and 32: 6. TULOKSETSeuraavassa esitetään
Page 33 and 34: huomioon, koska jarruvoimanjako tap
Page 35 and 36: Kuva 24. Jarrupaineiden jakautumine
Page 39 and 40: Jarrutussuhdekuvaajat eivät täysi
Page 45 and 46: Kuva 39. Jarrutussuhdekuvaajat tieh
Page 49: Kuva 44. Jarrupaineiden jakautumine
Page 55 and 56: Kuva 53. Jarrupainekuvaaja kuormatu
Page 57 and 58: tulivat 3,0bar:n ohjauspaineilla jo
Page 59 and 60: Kuva 59. Jarrupainekuvaaja kuormaam
Page 63 and 64: 7. HAVAINNOT7.1 Huomioita mitattava
Page 65 and 66: 8. JOHTOPÄÄTÖKSETSähköisesti o

SÃ¤hkÃ¶isesti ohjatuilla paineilmajarrujÃ¤rjestelmillÃ¤ varustettujen ...

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?