SÃ¤hkÃ¶isesti ohjatuilla paineilmajarrujÃ¤rjestelmillÃ¤ varustettujen ...

More documents

Recommendations

Info

Kuva 32. Jarrupaineiden jakautuminen tiehidastuvuusmittauksessa.Jarrutussuhdekuvaajat tiehidastuvuus- ja jarrudynamometrimittauksissaKuvassa 34 on jarrudynamometrillä ja tiehidastuvuusmittauksista määritetyt jarrutussuhdekuvaajat.Kuormatun yhdistelmän tiehidastuvuusmittausten jarrutussuhdekuvaaja lähtee jarrukäytävästä, muttanousee sen yläpuolelle noin 2,5bar:n kohdalla. Tämä johtuu perävaunun suurista jarrupaineistasuhteessa yhdistelmän kuormitukseen.Jarrudynamometrimittausten antama yhdistelmän jarrutussuhdekuvaaja lähtee jarrukäytävän rajalta,mutta on koko ohjauspainealueella käytävän alapuolella. Tämä johtuu vetoauton pienestä jarrutussuhteesta:ALB-testissä vetoauton jarrupaineet olivat noin puolet vastaavasta ohjauspaineesta. Jarrujenhavahtumispaineet ovat mittauksen mukaan vetoautossa ja perävaunussa erisuuruiset.Jarrutussuhdekuvaajat eivät täysin vastaa toisiaan. Havahtumispaineiden ero on pieni. Tiehidastuvuusmittauksenmukainen kuvaaja antaa 1,0 jarrutussuhteen arvoksi ohjauspaineella 8,0bar. Jarrudynamometrimittauksenkuvaaja antaa 8,0bar:in ohjauspaineella jarrutussuhteen arvoksi 0,60.40
Kuva 33. Jarrupaineiden jakautuminen virrallisena tehdyssä ALB-testissä.Kuva 34. Jarrutussuhdekuvaajat tiehidastuvuus- ja jarrudynamometrimittauksesta.Kuvassa 35 on esitetty kuormatulla Iveco Stralis ja Kome KPV –ajoneuvoyhdistelmällä tehdyn jarrutuksenjarrupainekuvaaja. Jarrupaineiden noususta alkuvaiheessa huomataan, että perävaunun jarrupaineidennousu viivästyy 0,3bar:in kohdalla vetoauton jarrupaineiden jatkaessa kasvuaan. Tämänvuoksi perävaunu alkaa jarruttaa noin sekuntia myöhemmin kuin vetoauto, minkä myös jarrudynamometrimittausennustaa. Jarrudynamometrimittauksen antamat havahtumispaineet, vetoautollenoin 0,6bar ja perävaunulle noin 1,2bar, vastaavat tiehidastuvuusmittausten havahtumispaineita.41
Page 1 and 2: AJONEUVOHALLINTOKESKUKSEN TUTKIMUKS
Page 3: ALKUSANATKeski-Pohjanmaan ammattiko
Page 7: Rahkola, Pekka ja Hannu Leppälä:
Page 11 and 12: SISÄLLYSLUETTELOALKUSANAT 3FÖRORD
Page 13 and 14: 1 JOHDANTOLähes kaikilla kuorma-au
Page 15 and 16: Jarruvoiman säätölaitteena käyt
Page 17 and 18: Kuva 4. Jarrutuskitkakerroin ja siv
Page 19 and 20: Sähköisesti ohjattu paineilmajarr
Page 21 and 22: Kuva 9. Kolmiakselisen varsinaisen
Page 23 and 24: 3. TIEHIDASTUVUUS- JA JARRUDYNAMOME
Page 25 and 26: Kuva 12. Scania R470 LB 6x2.MAN TGA
Page 27 and 28: Kuva 16. Tyllis Dolly ja Krone SDP
Page 29 and 30: 4.2 TiehidastuvuusmittauksetTiehida
Page 31 and 32: 6. TULOKSETSeuraavassa esitetään
Page 33 and 34: huomioon, koska jarruvoimanjako tap
Page 35 and 36: Kuva 24. Jarrupaineiden jakautumine
Page 39: Jarrutussuhdekuvaajat eivät täysi
Page 45 and 46: Kuva 39. Jarrutussuhdekuvaajat tieh
Page 51 and 52: Jarrutussuhdekuvaajat tiehidastuvuu
Page 55 and 56: Kuva 53. Jarrupainekuvaaja kuormatu
Page 57 and 58: tulivat 3,0bar:n ohjauspaineilla jo
Page 59 and 60: Kuva 59. Jarrupainekuvaaja kuormaam
Page 63 and 64: 7. HAVAINNOT7.1 Huomioita mitattava
Page 65 and 66: 8. JOHTOPÄÄTÖKSETSähköisesti o

SÃ¤hkÃ¶isesti ohjatuilla paineilmajarrujÃ¤rjestelmillÃ¤ varustettujen ...

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?