SÃ¤hkÃ¶isesti ohjatuilla paineilmajarrujÃ¤rjestelmillÃ¤ varustettujen ...

More documents

Recommendations

Info

Jarrutussuhdekuvaajat tiehidastuvuus- ja jarrudynamometrimittauksissaKuvassa 58 on jarrudynamometrillä ja tiehidastuvuusmittauksista määritetyt jarrutussuhdekuvaajat.Tiehidastuvuusmittauksista määritetty jarrutussuhdekuvaaja lähtee jarrukäytävästä, mutta noin2,5bar:n kohdalla nousee käytävän yläpuolelle. Koska perävaunun kuormituksentunnistus ei toimi,ei perävaunun jarrujärjestelmä pysty sovittamaan jarruvoimaa vetoauton jarrutussuhteelle sopivaksi.Kevyillä jarrutuksilla perävaunu jarruttaa lähes koko yhdistelmää, joten jarrusovitus ei ole optimaalinen.Kuva 58. Jarrutussuhdekuvaajat tiehidastuvuus- ja jarrudynamometrimittauksesta.Jarrudynamometrimittausten perusteella laskettu jarrutussuhdekuvaaja vetoautolle on käytävässä,mutta perävaunun kuvaaja nousee jyrkästi käytävän yläpuolelle. Havahtumispaineet vetoautolle japerävaunulle ovat samansuuruiset.Jarrutussuhdekuvaajat eivät täysin vastaa toisiaan. Havahtumispaineiden ero on noin 0,7bar. Jarrudynamometrimittauksenjarrutussuhdekuvaaja antaa 1,0 arvoksi 5bar:in ohjauspaineella. Tiehidastuvuusmittaustenkuvaaja antaa 1,0 jarrutussuhteen arvoksi 5,5bar:in ohjauspaineella.Kuvassa 59 on esitetty kuormaamattomalla Volvo FH16 ja Kome KPV –ajoneuvoyhdistelmälläsuoritetun jarrutuksen painekuvaaja. Jarrutuksen alkamisesta huomataan, että vetoauto ja perävaunualkavat jarruttaa yhtäaikaisesti. Tämä vastaa jarrudynamometrimittauksen ennustetta. Havahtumispaineon noin 1,5bar, joka vastaa jarrudynamometrimittausten ennustamaa havahtumispainetta. Perävaununsähköisesti ohjatun jarrujärjestelmän jarrupaineet nousevat nopeammin kuin vetoautonjarrupaineet. Kuvassa 59 perävaunun taka-akseleiden jarrupaineiden voimakas vaihtelu johtuuABS: n toiminnasta.58
Kuva 59. Jarrupainekuvaaja kuormaamattomalla ajoneuvoyhdistelmällä tehdystä jarrutuksesta.6.12 Volvo FH16 ja Kome KPV, kuormattuJarrupaineen jakautuminen tiehidastuvuus- ja jarrudynamometrimittauksissaKuvassa 60 on jarrupaineiden jakautuminen tiehidastuvuusmittauksessa. Kaikkien jarrupiirien paineetsekä vetoautossa että perävaunussa nousevat lineaarisesti ohjauspaineen mukana. Painetaso onnoin 0,5bar ohjauspainetta alhaisempi.Jarrupaineiden jakautuminen ALB-testissä on esitetty kuvassa 61. ALB-testin tuloksista havaitaanjälleen vetoauton etuakselin taittoventtiilin vaikutus. Takapiirin jarrupaine kasvaa tarkasti ohjauspaineenmukana. Perävaunun jarrupaineet kasvavat lineaarisesti ohjauspaineen mukana noin 0,5barpienemmillä arvoilla.ALB-testin ja tiehidastuvuusmittausten jarrupainejakaumat vastaavat toisiaan.59
Page 1 and 2:
AJONEUVOHALLINTOKESKUKSEN TUTKIMUKS
Page 3:
ALKUSANATKeski-Pohjanmaan ammattiko
Page 7: Rahkola, Pekka ja Hannu Leppälä:
Page 11 and 12: SISÄLLYSLUETTELOALKUSANAT 3FÖRORD
Page 13 and 14: 1 JOHDANTOLähes kaikilla kuorma-au
Page 15 and 16: Jarruvoiman säätölaitteena käyt
Page 17 and 18: Kuva 4. Jarrutuskitkakerroin ja siv
Page 19 and 20: Sähköisesti ohjattu paineilmajarr
Page 21 and 22: Kuva 9. Kolmiakselisen varsinaisen
Page 23 and 24: 3. TIEHIDASTUVUUS- JA JARRUDYNAMOME
Page 25 and 26: Kuva 12. Scania R470 LB 6x2.MAN TGA
Page 27 and 28: Kuva 16. Tyllis Dolly ja Krone SDP
Page 29 and 30: 4.2 TiehidastuvuusmittauksetTiehida
Page 31 and 32: 6. TULOKSETSeuraavassa esitetään
Page 33 and 34: huomioon, koska jarruvoimanjako tap
Page 35 and 36: Kuva 24. Jarrupaineiden jakautumine
Page 39 and 40: Jarrutussuhdekuvaajat eivät täysi
Page 45 and 46: Kuva 39. Jarrutussuhdekuvaajat tieh
Page 51 and 52: Jarrutussuhdekuvaajat tiehidastuvuu
Page 55 and 56: Kuva 53. Jarrupainekuvaaja kuormatu
Page 57: tulivat 3,0bar:n ohjauspaineilla jo
Page 63 and 64: 7. HAVAINNOT7.1 Huomioita mitattava
Page 65 and 66: 8. JOHTOPÄÄTÖKSETSähköisesti o
show all

SÃ¤hkÃ¶isesti ohjatuilla paineilmajarrujÃ¤rjestelmillÃ¤ varustettujen ...

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?