SÃ¤hkÃ¶isesti ohjatuilla paineilmajarrujÃ¤rjestelmillÃ¤ varustettujen ...

More documents

Recommendations

Info

Kuva 26. Jarrupainekuvaaja kuormaamattomalla ajoneuvoyhdistelmällä tehdystä jarrutuksesta.Kuvassa 26 on esitetty kuormatulla Mercedes-Benz Actros ja Kome KPV –ajoneuvoyhdistelmällätehdyn jarrutuksen jarrupainekuvaaja. Vetoauton ja perävaunun jarrusylinterien paineet jarrutuksenalkaessa olivat jarrudynamometrimittauksen perusteella 0,4…0,5bar. Kuvasta havaitaan, että perävaunualkaa jarruttaa huomattavasti vetoautoa myöhemmin. Tämä on ristiriidassa jarrudynamometrimittaustenantaman tuloksen perusteella, että vetoauton ja perävaunun havahtuminen olisi yhtäaikaista.Sen sijaan virrallisena tehdyn jarrudynamometrimittauksen antama havahtumispaine vastaatiehidastuvuusmittausten havahtumispainetta, noin 1,0bar, hetkellä, jolloin myös perävaunu alkaajarruttaa (perävaunun jarrupaine 0,5bar).6.3 Iveco Stralis (teli ylhäällä) ja Kome KPV, kuormaamatonJarrupaineen jakautuminen tiehidastuvuus- ja jarrudynamometrimittauksissaKuvassa 27 on jarrupaineiden jakautuminen tiehidastuvuusmittauksessa. Kuorma-auton jarrupaineetovat aluksi suuremmat kuin perävaunun jarrupaineet. Ohjauspaineen noustessa yli 2bar:n perävaununjarrupaineet kasvavat suuremmiksi kuin vetoautossa. Perävaunun jarrupaineet kasvavat samansuuruisinalineaarisesti 0,5bar ohjauspainetta pienempänä.ALB-testi suoritettiin virrallisena sekä virrattomana. Jarrupaineiden jakautuminen virrallisena tehdyssäALB-testissä on kuvassa 28 ja virrattomana tehdyssä ALB-testissä kuvassa 29. Kaikkien akseleidenjarrupaineet kasvavat lineaarisesti lähes ohjauspaineen suuruisena.36
Kuva 27. Jarrupaineiden jakautuminen tiehidastuvuusmittauksessa.Kuva 28. Jarrupaineiden jakautuminen virrallisena tehdyssä ALB-testissä.ALB-testissä saadut jarrupaineet eivät vastaa tiehidastuvuusmittausten arvoja vetoauton osalta. Vetoautonjarrupaineet ovat tiemittauksissa pienemmät kuin jarrudynamometrillä saadut arvot. Perävaununosalta ALB-testin ja tiehidastuvuusmittausten jarrupaineet vastaavat toisiaan.37
Page 1 and 2: AJONEUVOHALLINTOKESKUKSEN TUTKIMUKS
Page 3: ALKUSANATKeski-Pohjanmaan ammattiko
Page 7: Rahkola, Pekka ja Hannu Leppälä:
Page 11 and 12: SISÄLLYSLUETTELOALKUSANAT 3FÖRORD
Page 13 and 14: 1 JOHDANTOLähes kaikilla kuorma-au
Page 15 and 16: Jarruvoiman säätölaitteena käyt
Page 17 and 18: Kuva 4. Jarrutuskitkakerroin ja siv
Page 19 and 20: Sähköisesti ohjattu paineilmajarr
Page 21 and 22: Kuva 9. Kolmiakselisen varsinaisen
Page 23 and 24: 3. TIEHIDASTUVUUS- JA JARRUDYNAMOME
Page 25 and 26: Kuva 12. Scania R470 LB 6x2.MAN TGA
Page 27 and 28: Kuva 16. Tyllis Dolly ja Krone SDP
Page 29 and 30: 4.2 TiehidastuvuusmittauksetTiehida
Page 31 and 32: 6. TULOKSETSeuraavassa esitetään
Page 33 and 34: huomioon, koska jarruvoimanjako tap
Page 35: Kuva 24. Jarrupaineiden jakautumine
Page 39 and 40: Jarrutussuhdekuvaajat eivät täysi
Page 41 and 42: Kuva 33. Jarrupaineiden jakautumine
Page 45 and 46: Kuva 39. Jarrutussuhdekuvaajat tieh
Page 51 and 52: Jarrutussuhdekuvaajat tiehidastuvuu
Page 55 and 56: Kuva 53. Jarrupainekuvaaja kuormatu
Page 57 and 58: tulivat 3,0bar:n ohjauspaineilla jo
Page 59 and 60: Kuva 59. Jarrupainekuvaaja kuormaam
Page 63 and 64: 7. HAVAINNOT7.1 Huomioita mitattava
Page 65 and 66: 8. JOHTOPÄÄTÖKSETSähköisesti o

SÃ¤hkÃ¶isesti ohjatuilla paineilmajarrujÃ¤rjestelmillÃ¤ varustettujen ...

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?