SÃ¤hkÃ¶isesti ohjatuilla paineilmajarrujÃ¤rjestelmillÃ¤ varustettujen ...

More documents

Recommendations

Info

Kuva 49. Jarrupainekuvaaja kuormaamattomalla ajoneuvoyhdistelmällä tehdystä jarrutuksesta.Kuvassa 49 on esitetty kuormaamattomalla MAN TGA ja Kome KPV –ajoneuvoyhdistelmällä tehdynjarrutuksen jarrupainekuvaaja. Jarrujen havahtuminen on vetoautossa ja perävaunussa on samanaikaista.Jarrudynamometrimittauksen antamat havahtumispaineet eivät täysin vastaa tiehidastuvuusmittaustenhavahtumispaineita.Kuvan 49 esittämässä jarrutuksessa perävaunun taka-akselit tulivat lukkiutumisrajalle, jolloin ABSjärjestelmätoiminta aiheuttaa jarrupaineiden suuren vaihtelun.6.10 MAN TGA ja Kome KPV, kuormattuJarrupaineen jakautuminen tiehidastuvuus- ja jarrudynamometrimittauksissaKuvassa 50 on jarrupaineiden jakautuminen tiehidastuvuusmittauksessa. Jarrupaineet kasvavat sekävetoautossa että perävaunussa lähes ohjauspaineen mukana. Vetoautossa taka-akseleiden paineetovat jälleen noin 0,5bar etuakselin paineita korkeammat.ALB-testi suoritettiin virrallisena. ALB-testin antama jarrupaineiden jakautuma on esitetty kuvassa51. Kuvaaja on samanlainen kuin kuormaamattoman yhdistelmän tapauksessa. Vetoauton jarrupaineetkasvavat lähes ohjauspaineen mukana, kuitenkin 4…7bar:n kohdalla tapahtuu noin 1bar:n notkahdus.Vastaavassa kohdassa perävaunun jarrupaineet kasvavat ohjauspainetta korkeammaksi.ALB-testin ja tiehidastuvuusmittausten antamat jarrupainekuvaajat vastaavat toisiaan.52
Kuva 50. Jarrupaineiden jakautuminen tiehidastuvuusmittauksessa.Kuva 51. Jarrupaineiden jakautuminen virrallisena tehdyssä ALB-testissä.Jarrutussuhdekuvaajat tiehidastuvuus- ja jarrudynamometrimittauksissaKuvassa 52 on esitetty jarrudynamometrillä ja tiehidastuvuusmittauksista määritetyt jarrutussuhdekuvaajat.Tiehidastuvuusmittausten jarrutussuhdekuvaaja on jarrukäytävässä, hieman käytävän keskitasonalapuolella. Vaikka jarrupaineiden jakautumisen perusteella voisi jarruvoimajaon olettaaolevan lähellä optimaalista, se ei kuitenkaan ole. Jarrudynamometrimittausten antamien jarruvoimienperusteella arvioitu vetoaisavoima ei ole nolla muuta kuin tietyllä ohjauspaineen arvolla.53
Page 1 and 2: AJONEUVOHALLINTOKESKUKSEN TUTKIMUKS
Page 3: ALKUSANATKeski-Pohjanmaan ammattiko
Page 7: Rahkola, Pekka ja Hannu Leppälä:
Page 11 and 12: SISÄLLYSLUETTELOALKUSANAT 3FÖRORD
Page 13 and 14: 1 JOHDANTOLähes kaikilla kuorma-au
Page 15 and 16: Jarruvoiman säätölaitteena käyt
Page 17 and 18: Kuva 4. Jarrutuskitkakerroin ja siv
Page 19 and 20: Sähköisesti ohjattu paineilmajarr
Page 21 and 22: Kuva 9. Kolmiakselisen varsinaisen
Page 23 and 24: 3. TIEHIDASTUVUUS- JA JARRUDYNAMOME
Page 25 and 26: Kuva 12. Scania R470 LB 6x2.MAN TGA
Page 27 and 28: Kuva 16. Tyllis Dolly ja Krone SDP
Page 29 and 30: 4.2 TiehidastuvuusmittauksetTiehida
Page 31 and 32: 6. TULOKSETSeuraavassa esitetään
Page 33 and 34: huomioon, koska jarruvoimanjako tap
Page 35 and 36: Kuva 24. Jarrupaineiden jakautumine
Page 39 and 40: Jarrutussuhdekuvaajat eivät täysi
Page 45 and 46: Kuva 39. Jarrutussuhdekuvaajat tieh
Page 51: Jarrutussuhdekuvaajat tiehidastuvuu
Page 55 and 56: Kuva 53. Jarrupainekuvaaja kuormatu
Page 57 and 58: tulivat 3,0bar:n ohjauspaineilla jo
Page 59 and 60: Kuva 59. Jarrupainekuvaaja kuormaam
Page 63 and 64: 7. HAVAINNOT7.1 Huomioita mitattava
Page 65 and 66: 8. JOHTOPÄÄTÖKSETSähköisesti o

SÃ¤hkÃ¶isesti ohjatuilla paineilmajarrujÃ¤rjestelmillÃ¤ varustettujen ...

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?