KL_2022_04

More documents

Recommendations

Info

Kriittisissä varavoimaloissa ja varastosäiliöissä pilaantuu miljoonia litroja polttoainetta Ongelma koskettaa myös kaikkia muita dieselöljyn varastointisäiliöitä Näitä varavoimaloita ovat esim. teollisuuden, kaupan, sairaaloiden, tele- ja sähköverkkojen sekä varastoinnin varavoimalat. Lisäksi polttoainetta on varastoituna runsaasti kuljetuksen, maanrakennuksen, lämmityksen sekä teollisuuden varastosäiliöihin. Säiliöissä oleva polttoaine voi olla jopa 5 – 10 vuotta vanhaa. Ongelmana on kuitenkin polttoaineen säilyvyys, joka on usein vain joitakin kuukausia. Polttoaineen säilyvyyteen vaikuttaa mm. säiliöihin kertyvä kosteus ja epäpuhtaudet. Näiden ansiosta polttoainesäiliössä alkaa usein kehittymään mikrobikasvustoa eli ns.” dieselbakteeria ”, joka ennen pitkää aiheuttaa polttoainejärjestelmän tukkeutumista, käyntiongelmia ja konerikkoja. Ongelma havaitaan usein moottorin käyntiongelmina 26 Varavoimaloita koekäytetään usein esim. muutaman kerran vuodessa tunnin kerrallaan. Tällöin ei vielä useinkaan voida havaita ongelmaa, koska käyttö on erittäin vähäistä. Tilanne on toinen, kun tositilanteessa voimalaa käytetäänkin koko tehollaan ja usean vuorokauden aikana. Tällöin säiliöön kertyneet epäpuhtaudet ja mikrobikasvusto lähtevät liikkeelle aiheuttaen ongelmia. Erityisen vaarallista tämä on kriisiaikana erilaisissa kriittisten kohteiden varavoimaloissa. Pitkään käytössä olevissa kohteissa, kuten liikenteessä, ongelma havaitaan usein moottorin käyntiongelmina tai vasta konerikon sattuessa. Varastoitu polttoaine tulisikin aina lisäaineistaa ammattikäyttöön tarkoitetulla dieselin säilöntäaineella, joka estää mikrobikasvustojen muodostumisen. Lisäksi tulisi kiinnittää huomiota itse säiliöön. Miten hyvin kosteuden ja epäpuhtauksien pääsy säiliöön on estetty. Yli 15 vuoden kokemus ja alan kehitystyö Varastoitu polttoaine tulisi uudistaa puhdistamalla suodatus- tai kiertohuuhtelumenetelmällä ainakin 4 – 5 vuoden välein, joskus jopa vuosittain. Aikaväli riippuu paljon säiliön olosuhteista. Tämän aikavälin määrittämiseen voidaan käyttää polttoaineanalyysiä säännöllisessä valvonnassa. Puhdistettaessa polttoaine, puhdistetaan samalla myös säiliö. Menetelmät joissa säiliö puhdistetaan tyhjentämällä se ja lopuksi palauttamalla vanha polttoaine puhdistamattomana, eivät ole useinkaan hyviä polttoaineen säilyvyyden kannalta. Näissä tapauksissa mikrobikasvuston mahdollisesti jo saastuttama polttoaine palautetaan säiliöön tuottamaan lisää haitallista kasvustoa. Merina Ay suorittaa säiliöiden ja polttoaineiden puhdistuksia kiertohuuhtelumenetelmällä sekä mikrobikasvuston kemiallista tuhoamista. Lisäksi yrityksen oman öljylaboratorion sekä kenttäanalyysilaitteiden avulla pystytään määrittämään puhdistuksen tarve. Yli 15 vuoden kokemus ja alan kehitystyö ovat auttaneet saavuttamaan luotetun toimijan maineen aina veneilijöiden keskuudesta suurten kansainvälisten toimijoiden pariin. Tänä päivänä Merina Ay pitää huolta mm. lukuisten erilaisten tuotantolaitosten, kuljetusja urakointiyritysten, merenkulun ja kriittisten varavoimaloiden säiliöiden puhtaudesta sekä polttoaineiden ensiluokkaisesta laadusta. Puhdas ja laadukas polttoaine säästää huolto- ja suodatinkuluissa sekä tuottaa vähemmän päästöjä. www.merina.fi www.dieselbakteeri.fi
Kuvassa vasemmalta: puhdas polttoaine, sulfaattipelkistäjäbakteerin tummentama polttoaine, mikrobikasvustoa polttoaineessa. Kiertohuuhtelu on tehokas keino puhdistaa polttoaine ja säiliö samanaikaisesti. Polttoaineesta ja säiliöstä eroteltua mikrobikasvustoa 27
Page 1 and 2: MAALLA MERELLÄ ILMASSA 4/2022 •
Page 3 and 4: Pääkirjoitus Maailma tarvitsee li
Page 5 and 6: Työmaalla ei enää tarvitse etsi
Page 7 and 8: 7
Page 9 and 10: pääjohtaja Roger Alm sanoo. Volvo
Page 11 and 12: jät kontit odottavat satamissa kes
Page 13 and 14: ConexBirdin toimitusjohtaja Teuvo H
Page 15 and 16: deopuheluun varataan verkossa ja en
Page 17 and 18: IVECO S-WAY LBG osallistui "Nordic
Page 19 and 20: Kylmäkuljetuksen viimeiset kilomet
Page 21 and 22: Mikko Uuskoski 21
Page 23 and 24: YOU HAVE THE CARGO, WE HAVE THE SOL
Page 25: on ollut Euroopan markkinoilla väh
Page 29 and 30: Suomalaisautoilijat ovat selkeästi
Page 31 and 32: Finnlines juhlii 75-vuotista taival
Page 33 and 34: 33
Page 35 and 36: kö Emil Jungnelius sanoo. "Kokoamm
Page 37 and 38: Valmet Automotive alkaa valmistaa M
Page 39 and 40: RAHDIT | HUOLINTA JA TULLAUS din la
Page 41 and 42: mineet niin kuin pitää, Laine ker
Page 43 and 44: Kuljettajan tai matkustajan putoami
Page 45 and 46: Ero uuden kuorma-autonrenkaan ja pi
Page 47 and 48: pienemmät. Tämä vastaa päästö
Page 49 and 50: Uusi raportti - Kuljetusalalla on k
Page 51 and 52: jettajan pysähtymään korjaamoon
Page 53 and 54: tiin. Tämä parantaa ajoneuvojen a
Page 55 and 56: Unimog on seitsemän vuosikymmenen
Page 57 and 58: Varusteleka saa Leanware Huippuvara
Page 59: Timo Nevalainen työnsä ääressä

KL_2022_04

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?