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CONCEPTION D’UN PROJET DE BALISAGE
En matière d’aide à la navigation, les utilisations potentielles sont les suivantes :
- Complémentarité ou substitut à certaines aides actuelles, fournissant l’identité, le
statut ou l’état de santé du support et de ses équipements,
- Fourniture de la position des aides, en particulier pour les bouées, en transmettant une
position précise (éventuellement corrigée par DGPS) afin de prévenir d’un éventuel
déradage,
- Fourniture d’information en temps réel pour la surveillance à distance, et avec la
connectique adaptée, pour la gestion de certains paramètres ou pour mettre en service
des suppléances (télécommande),
- Remplacer ou complémenter les balises Racon en fournissant une plus grande portée,
sans les problèmes inhérents aux radars (retour d’échos de mer ou pluie).
La portée obtenue par liaison VHF étant supérieure à la fois aux portées radar et aux
portées visuelles des établissements lorsque la visibilité diminue, l’utilisation de ce
moyen peut constituer une aide détectable avant certaines aides actuelles. Cette portée est
cependant également liée à l’altitude de l’antenne de l’établissement, à celle du récepteur
et à certaines conditions de propagation. D’autre part, pour un contrôle de l’établissement
par une station terrestre il faut être à l’intérieur d’une certaine limite de couverture de
l’ordre de la portée géographique optique, en onde directe ( moins de 30 milles).
L’appréciation de ce système, en tant que système d’aide à la navigation ou élément d’un
système de surveillance, reste donc aujourd’hui (en 2002) à évaluer en conditions réelles
de site (propagation, portée, critères de saturation, consommation sur ESM flottant).
D. REGLES DE CALCUL POUR LES AIDES VISUELLES
D.1. Perception des aides à la navigation : notions d’optique
D.1.1. Portée géographique d’une aide (D)
Elle est définie comme la plus grande distance à laquelle un objet ou un feu peut être vu,
dans des conditions parfaites de visibilité en étant limité par la seule courbure de la Terre
(la mer étant ronde, l’horizon masque au marin les repères lointains peu élevés).
Cependant, la trajectoire des rayons lumineux se courbe sous l'effet du gradient de la
densité atmosphérique, qui génère une réfraction et augmente ainsi la portée par rapport à
une trajectoire rectiligne.
F
O
Le tableau suivant permet un calcul approché de la portée géographique, en connaissant
l’élévation de l’œil d’un observateur (h) et celui de la marque (H) :
Hauteur de
Portée Géographique en milles nautiques
Elévation de la marque en mètres
l'observateur
en mètres
0 1 2 3 4 5 10 50 100
1 2,1 4,2 5,0 5,7 6,2 6,7 8,7 16,8 22,9
2 2,9 5,0 5,9 6,5 7,1 7,6 9,5 17,6 23,7
5 4,7 6,7 7,6 8,3 8,8 9,3 11,2 19,4 25,5
10 6,6 8,7 9,5 10,2 10,7 11,2 13,2 21,3 27,4
20 9,3 11,4 12,2 12,9 13,5 14,0 15,9 24,0 30,1
30 11,4 13,5 14,3 15,0 15,6 16,0 18,0 26,1 32,2
Centre d’Etudes Techniques Maritimes et Fluviales 30
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