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CONCEPTION D’UN PROJET DE BALISAGE Zones de chromaticité des couleurs recommandées Nanométre Nanométre NRJ COULEURS DE BALISAGE RECOMMANDEES DANS LES COULEURS ORDINAIRES Teinte Couleur normalisée AFNOR X-08-002 Couleurs RAL les moins éloignées Observations Noir mat 2603 (satiné moyen) 1665 (Brillant) 9005 Blanc 2665 (satiné) 3665 (mat) Orangé-rouge vif 1160 (brillant) 2002 Jaune lumineux 1330 (brillant) 1021 Marques cardinales Jaune orangé vif 3310 (mat) 1003 Marques spéciales Vert vif 2455 (satiné moyen) 6024 Différence RAL AFNOR importante Centre d’Etudes Techniques Maritimes et Fluviales 38
CONCEPTION D’UN PROJET DE BALISAGE c) Utilisation de peintures ou d’autres types de revêtements colorés Les couleurs de surface des marques du Système de Balisage Maritime de l'AISM peuvent être obtenues de différentes manières. - La plus commune est la peinture qui doit être de très bonne qualité et résister aux effets de l'eau, des radiations ultra-violettes, des variations de température, de la végétation marine, etc. La peinture a l'avantage de permettre de changer facilement la couleur, si c'est nécessaire, et d'être rapidement rénovée ou retouchée. Documentation technique, Exploitation du balisage : « Peinture des bouées à terre » - Pour certaines parties d'une marque, des films de couleur adhésifs peuvent convenir, mais ils sont parfois difficiles à appliquer sur certaines formes et surfaces, et ont tendance à se décoller sur les bords. Il peut également être difficile de les enlever lorsqu'il faut les changer ou les renouveler. - Les matières plastiques teintées dans la masse et la fibre de verre (GRP) peuvent offrir une protection contre les dommages et les conditions météorologiques, et réclament moins d’entretien (pas de nécessité de mise en peinture régulière). Elles ne se prêtent toutefois pas facilement aux changements de couleur, et les couleurs des matériaux teintés dans la masse vieillissent très mal sous l’effet des radiations ultra-violettes (le rouge en particulier se ternit et blanchit). - Cas des peintures, films, et revêtements luminescents (ou fluorescents) Ces produits réémettent l’énergie lumineuse reçue dans une plage de couleur limitée ; ils peuvent être utilisés dans des endroits nécessitant une évidence particulière. Les couleurs des signaux, notamment le rouge et le vert, peuvent être grandement améliorées par l'utilisation de peintures ou films fluorescents : ainsi, le rouge peut être rendu plus brillant, même dans les régions sombres, et l'on peut obtenir des verts plus saturés, sans perte de luminosité. L'utilisation de tels matériaux est néanmoins limitée, en raison de leur courte durée de service et de leur application en retouche difficiles : les matériaux fluorescents se dégradent rapidement sous l'influence du soleil (radiations ultra-violettes), à moins qu'ils ne soient protégés par des vernis spéciaux, encore qu'une couche de vernis trop épaisse réduise l'effet fluorescent. Même avec une telle protection, la durée de service effectif en mer est couramment limitée à environ une année. La peinture fluorescente est un système qui demande plusieurs sous-couches et couches de finitions spéciales, et un vernis protecteur que l'on ne peut pas appliquer correctement par basses températures. Les films fluorescents présentent les mêmes inconvénients que les films adhésifs colorés ordinaires. Des contrôles réguliers des peintures et matériaux en service, par comparaison avec des échantillons de couleur normalisés, conservés à l'abri des causes de détérioration, doivent être régulièrement effectués. La recommandation AISM E 108 spécifie les couleurs fluorescentes (orange, rouge, vert et jaune) qui peuvent être utilisées en balisage et donne les limites de chromaticité et du facteur de luminance à appliquer aux matériaux de couleur fluorescents La recommandation AISM E106 spécifie l’utilisation de matériaux rétroréfléchissants sur les marques du système de balisage. Centre d’Etudes Techniques Maritimes et Fluviales 39
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