La destination du littoral de Tetouan - Plan Bleu

Le financement de trois autres projets fut pris en charge par des capitaux étatiques. Il s’agit du complexe Al Andalous
dont le promoteur est la SOGATOUR (filiale de la C.D.G.) et du New Club (ex Holiday Club en cours d’extension)
acquis par la B.N.D.E. Ces deux projets ne représentaient que 7,7 % du total de la capacité en cours de réalisation.
Le reste, soit 42 % des lits fut le fait de promoteurs nationaux dont trois sont de Tétouan et un originaire de Fès.
L’origine des autres promoteurs a été difficile à identifier car ils se présentent sous forme de sociétés anonymes. Ces
promoteurs s’adonnaient en général à diverses activités comme le commerce, l’industrie ou la pêche. Mais l’origine
professionnelle la plus fréquente restait la promotion immobilière.
L’arrivée dans le secteur touristique était souvent perçue comme une activité relevant de la promotion immobilière.
C’est ce qui explique sans doute la tendance à préférer l’habitat résidentiel individuel (appartements et villas), l’hôtel et
ses annexes (loisirs et restauration) apparaissant comme l’alibi nécessaire à justifier "le caractère touristique". C’est
particulièrement le cas du "complexe touristique Tajmouati" où ne figurait même pas l’hôtel alibi.
Quoi qu’il en soit cette privatisation progressive du littoral de Tétouan par le biais d’acquisitions particulières
de résidences secondaires aboutit à trois importantes conséquences. Il s’agit d’abord d’une marocanisation
presque totale de la fréquentation du littoral sur laquelle nous reviendrons. Il s’agit ensuite de la durcification
progressive de tout le front de mer compris entre Martil et Fnideq. Il s’agit enfin d’une sélection sociale très
poussée des estivants qui fréquentent ce littoral. Les couches inférieures des classes moyennes, les Marocains
résidant à l’étranger et les jeunes qui affluent chaque été vers les nombreux campings non organisés de la
région doivent migrer chaque année un peu plus loin, notamment vers le secteur III de notre découpage
(Figure 1), car les espaces encore libres des constructions se rétrécissent rapidement.
3. Le renouveau de la destination depuis 2000, une nouvelle vision pour
la région : Tamuda Bay
3.1. La stratégie 2010 en bref
En adoptant à la fin des années soixante le tourisme comme un des secteurs prioritaires de ses choix
économiques, le Maroc était considéré à l’époque comme une destination méditerranéenne pionnière du
nouveau tourisme d’alors, devançant tous les autres pays de la rive sud de la Méditerranée, y compris la
Tunisie. Il a cependant peu bénéficié de ce placement précoce sur le marché touristique mondial puisque vers
la fin du siècle dernier (1999) avec 3,9 millions d’arrivées de touristes internationaux, il se situait en quatrième
position après la Turquie (6,8 millions), la Tunisie (4,8 millions) et l’Egypte (4,4 millions).
En fait, le secteur touristique au Maroc a connu une vraie traversée du désert, en raison d’une sérieuse crise qui
a commencé en 1988 et a duré toute la décennie 1990. Les premiers signes de la baisse ont commencé bien
avant la crise du Golfe qui, à partir de 1990 et 1991, a affecté la plupart des destinations méditerranéennes.
Mais les difficultés trouvaient leurs origines dans une véritable crise structurelle. La baisse de la demande
internationale sur le Maroc est en effet à relier au vieillissement du produit qui se réduisait dans sa composante
balnéaire à une station unique (Agadir) et dans sa composante culturelle à la saturation du produit des
anciennes capitales ou villes impériales, alors que les éléments susceptibles de renouveler ce produit (montagne
et désert) ne faisaient l’objet d’aucune politique cohérente, courageuse et volontariste. Cette baisse est à mettre
également en rapport avec la dégradation du produit sur certaines destinations comme les stations du Nord où
les problèmes d’environnement et de qualité des sites étaient réels.
La demande s’était ralentie aussi suite à la politique particulièrement agressive de développement et de
promotion du tourisme dans les proches pays concurrents du Maroc comme la Tunisie, l’Egypte ou la Turquie
à un moment où les prix du transport vers le Maroc ne suivaient pas le mouvement général de baisse. Le tout
était conjugué à une image de marque du pays qui tout en vieillissant ne faisait l’objet ni d’une politique
promotionnelle cohérente et basée sur une vision claire et constamment réadaptée, ni d’une politique de
commercialisation agressive.
Parallèlement à cela, on assistait à une chute remarquable des investissements hôteliers qui après avoir atteint le
pic de 1,5 milliards de DH en 1995 et une moyenne annuelle de 900 millions de DH sur la période 1985-95
chutaient à 254 millions de DH en 1998, soit une moyenne annuelle de 470 millions de DH pour la période
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