Congrès International sur l'Analyse du Cycle de Vie Lille ... - avniR

Congrès International sur l’Analyse du Cycle de Vie Lille, Novembre 2011
Session 1 /
Transport et logistique, l’ACV au service de l’écoconception
des véhicules de transport
// Transport and logistics, LCA at the service of
vehicule ecodesign
Introduction, Sébastien BOUCQ
La politique de l’Union européenne en matière de transport et de logistique consiste à rédui re les
émissions de GES de ce secteur de 20 % par rapport à 1990 d’ici 2020. En outre, l’Union Européenne
vise un objectif de 20 % d’énergies renouvelables d’ici 2020, au lieu de 8,5 % actuellement. Il s’agit
de réduire de 50 milliards d’euros par an les importations européennes de pétrole et de gaz et de
passer de 300 000 à 1 million d’emplois dans le secteur des énergies renouvelables.
10 millions de personnes travaillent dans le secteur du transport et de la logistique au sein de l’Union
européenne. 13 % du coût moyen des produits finis est dû à ce secteur. Entre 1990 et 2008, les
émissions du secteur du transport et de la logistique ont augmenté de 34 %. Ces émissions
représentent 25 % des émissions de GES de l’Union Européenne. Afin d’atteindre les objectifs du
facteur 4 en 2050, il est nécessaire de trouver de nouveaux modes de transport et que les habitudes
des populations évoluent.
Parce qu’entre 75 et 80 % de la population vit en milieu urbain, il est nécessaire de s’intéresser à la
question des transports au niveau de la ville. A l’échelle de Lille métropole communauté urbaine
(LMCU), un plan de déplacement urbain a été adopté. Ce plan vise à maintenir une mobilité globale
et favoriser l’usage des transports en commun. L’on a constaté sur le territoire de LMCU différentes
tendances sur les 10 dernières années :
- une baisse de l’utilisation de la voiture de 12 %
- une hausse de la fréquentation des transports en commun de 40 %
- la stagnation du trafic routier
- une pratique du vélo encore modeste (2 %)
Le plan de déplacement urbain vise notamment à ramener la part de la voiture de 56 à 25 % et à
augmenter celle du vélo de 2 à 10 %. Par ailleurs, il est essentiel de lutter contre la périurbanisation
et de promouvoir une « ville intense » pour résoudre ces questions de mobilité.
Cet atelier est organisé en collaboration avec le pôle de compétitivité I-Trans. Ce dernier est
spécialisé sur le transport terrestre (ferroviaire, automobile, fluvial et logistique).