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millions d’Euros. Pour l’heure, seuls 60 km ont été traités par la Compagnie des Eaux etCanalisations d’Istanbul (İSKİ). 9/09/03. R., p.3. D.3.- Les travaux de construction du circuit de Formule 1 de Kurtköy (arrondissement de Pendik) ontdébuté le 10 septembre, en présence du Premier Ministre Tayyip Erdoğan et du Président de laLigue F1 Bernie Ecclestone. Le premier ministre a déclaré que : «Ces dernières années sont lesplus beaux temps de la Turquie. Désormais, nous sommes dans un état d’esprit où l’inquiétude :‘Je me couche le soir mais que se passera-t-il demain ? » a laissé sa place à : ‘ A quelle bonnenouvelle dois-je m’attendre ? ». Les travaux devraient coûter 60 millions de dollars et sepoursuivre jusqu’en mars 2005. Le projet prévoit que l’organisation des courses crée 50000emplois et attire à chaque course 175 000 spectateurs, dont on sait qu’ils dépensent chacun 230 $en moyenne. L’emplacement choisi est fortement critiqué par les associations de protection del’environnement. En effet, Kurtköy est situé à proximité du barrage d’Ömerli, sur la riveasiatique, qui fournit 35% de l’eau potable d’Istanbul. 13 chambres professionnelles, syndicats etassociations de la société civile (STK) ont mis en place une plate-forme chargée de rédiger unrapport visant à stopper les travaux. En effet, selon les textes régissant les zones comprenant desréserves d’eau, la construction d’un site touristique est interdite. Le Président de la Chambre decommerce d’Istanbul Mehmet Yıldırım, qui soutient le projet, affirme qu’il ne s’agit pas d’unsite touristique mais d’un investissement industriel. Pourtant, la construction d’un grand hôtel deluxe, d’un terrain de golf et d’une université sont prévues. Par ailleurs, le projet viole le fameuxarticle 2B de la Loi sur les forêts, de même que le Plan d’aménagement urbain (Alt Bölge Nazîmİmar Planı) de la zone métropolitaine d’Istanbul. La pollution sonore qu’occasionneront lescourses sur un rayon de 5 kilomètres est par ailleurs dangereuse pour la faune sauvage des forêtsalentours. Enfin, la forêt dans laquelle le circuit est construit comprend deux espèces de plantesqui ne poussent nulle part ailleurs, ce qui rend le projet non-conforme à la Convention de Berneet à l’accord sur la variété biologique signé par la Turquie. 11/09/03, R. p.20 ; 13/09/03 R., p.21.D.36.- L’état des eaux de la mer de Marmara, mer intérieure de 11500 km² entourée des zones les pluspeuplées et les plus industrialisées de Turquie, inquiète de plus en plus les associations deprotection de l’environnement, dont la fondation de recherche sur les mers de Turquie(TÜDAV). Le taux d’oxygène par litre d’eau, mesuré à 20 mètres de profondeur, serait passée de8 mg en 1970 à 4,5 mg à l’heure actuelle, sachant qu’il faut entre 4,5 et 5 mg d’oxygène par litred’eau pour que les poissons puissent survivre. Dans les golfes d’Izmit et Bandırma, ce taux a étémesuré à 2 mg, à 3 mg sur les côtes d’Erdek et Gemlik, et 3,5 mg sur les rives de Kumkapı etBostancı (quartiers d’Istanbul situés à l’embouchure du Bosphore dans la mer de Marmara).17/09/03, R., p.3. D.3.- Le système informatique régissant le trafic maritime (GTYBS) dans les détroits du Bosphore etdes Dardanelles est entré en service le 31 octobre. Le système est régi par 2 centres de contrôledu trafic, l’un à Akbaş dans le Détroit des Dardanelles et l’autre à Istinye sur la Bosphore. Lestechniciens de ces deux centres opèrent grâce aux relevés envoyés par 13 stations d’observationradar fonctionnant automatiquement, 5 dans le Détroit des Dardanelles et 8 sur le Bosphore. Lesstations du Bosphore sont situées, du Nord au Sud, à Garipçe, Yom Burnu, Rumeli Kavağı,Beykoz, Kanlıca, Kandili, Üsküdar et Ahırkapı. En 2004, 3 nouvelles stations radar serontinstallées dans la mer de Marmara. 7/10/03, C., p.4.Un tel système doit, sur la base des traités internationaux et du droit maritime, être géré par lesautorités maritimes turques. Pourtant, depuis le 31 octobre, ce système est géré, non plus par leConseil maritime, mais par une société anonyme, « Opérations de sécurité côtière et de sauvetagedes navires ». Selon l’ancien directeur du Conseil maritime, cette situation est illégale etdangereuse. Le fait que cette société soit désormais responsable à la fois de la surveillance dutrafic dans les détroits et du sauvetage des navires en cas d’accident ouvre, selon lui, la porte àtoutes sortes de spéculations et de décalages (perte de souveraineté). 16/10/03, C., p.3.7