pfe.gc.0231
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vi, B<br />
r<br />
1<br />
L,+L,.<br />
F L = ------ =1-----------1<br />
W L 1<br />
18+1<br />
L<br />
1<br />
1<br />
r<br />
1 1C113/B<br />
!------------------I<br />
L<br />
où G est une f onc t.i on de l'indice de viabilité (PSI)<br />
a est une fonction de 1a charge et de l'indice d'épaisseur.<br />
q = 4.79 b = 4.33 pour chaussée flexible.<br />
q = 4.32 b = 3.28 pour chaussée rigide.<br />
L, valeur de 1a charge considérée.<br />
L,. = 1 pour essieu simple pour essieu tandem.<br />
Cependant l'influence du PSI et de l'indice d'épaisseur est insignifiante.Aussi<br />
certains auteurs proposent :<br />
r<br />
L<br />
la<br />
F L = 1-----<br />
1<br />
18<br />
L<br />
où a = 4 pour les chaussées souples.<br />
4 r a < 8 pour les chaussées rigides.<br />
"<br />
L'indice d'Epaisseur<br />
L'analyse statistique des résultats de l'essai AAS HO a permis à plusieurs<br />
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