pfe.gc.0231

NB.Ce résultat est prévisible. Le niveau de trafic étant faible de telles
routes sont souvent en bicouche viore monocouche qui cOûtent moins que les
enrobés et le béton
6. CONCLUSION.
Contrairement à ce que pensent certains professionnels de la route, le ciment
est un concurrent sérieux du bitume, dans
la voirie et dans le contexte
Sénégalais.
Il vrai que
chaque tronçon de route à construire doit faire l'objet d'une étude
particulière, en estimant avec plus de précision tous les coûts entrant en
jeu
à court et à long terme. Rappelons à cet égard que nous n'avons pas tenu compte
des coûts relatifs à la main d'oeuvre, ni à ceux relatifs aux matériels de
construction. Lesquels nous ne maîtrisons pas. Il est aussi vrai que les
tronçons étudiés sont déjà construits. Cependant,
il n'est pas exclus, compte
tenus des besoins de déplacement dans cette zone qu'un projet de route requiért
un niveau de service du m~me ordre de grandeur que ceux des trafics choisis. On
parle déjà du projet du boulevard de dégagement nord, qui
longera la corniche
nord de Dakar.
Dans un tel contexte il serait intéressant d'intégrer, dans la
phase de recherche de solutions,toutes les variantes de types de chaussée:
des
structures flexibles aux rigides passant en passant par les structures mixtes.
Nous nous sommes rendus compte de
l'importance de la part de l'empirisme dans la
conception en voirie, alors que
la concertation et la collaboration font défaut
aux
professionnels de cette dicipline,tout au moins elles n'existe pas comme
dans le b~timent. Notons enfin, que 1 'avinir de la conception en voirie résident
dans la possibilité et la facilité de caractérisation des matériaux de construction
les plus disponibles, compte tenu des programmes d'ordinateur, les
structures les structures rigides offrant les meilleures conditions d'essai
méritent d'ors et déjà une attention particulière de
la part des chercheurs.