Evo Septembre

More documents

Recommendations

Info

Lotus Elise Sprint 220 Lotus vient de raboter encore 26 kg à l’Elise Sport et a ressorti pour l’occasion la fameuse appellation Sprint. Mais le résultat se paye au prix fort. Le mérite-t-elle ? Photos Aston Parrott ne Lotus portant le badge U Sprint se doit d’être spéciale. Approchezvous de l’Elise Sprint et vous vous apercevrez que c’est effectivement le cas. Son haut niveau de finition et sa fibre de carbone vernie participent à cette impression, au moins autant que le capot percé d’évents, les habillages du blocmoteur et de l’arceau eux aussi en carbone. Ouvrez la porte et vous en trouverez également sur les seuils juste avant d’apercevoir le tunnel de transmission évidé qui laisse apparaître le mécanisme du levier de vitesse ainsi qu’une plaque de métal là où devrait se situer la radio. Cela ressemble fort à un programme d’allégement drastique, même si beaucoup des modifications qui y contribuent sont des améliorations disponibles sur les autres modèles de la nouvelle gamme Elise. “Sport” est la version de base de l’Elise, elle bénéficie aussi de la nouvelle tringlerie de boîte et du programme d’allégement intégral ainsi que de la face avant révisée et du panneau de carrosserie arrière redessiné à doubles feux circulaires. Dès lors, rendre la Sprint toujours plus légère requiert des solutions encore plus exotiques que ces pièces en carbone. Le poids annoncé pour la Sprint s’établit à 798 kg, ce qui la ramène à une valeur affichée vingt ans plus tôt par l’Elise originale. Mais attention, cette valeur correspond à la masse de la version de base à moteur 1,6 litre atmosphérique de 135 ch, pas à notre Sprint 220 testée aujourd’hui. Et ce poids sous les 800 kg n’est obtenu qu’avec des éléments allégés et quelques impasses d’équipement. Ces 798 kg sont entendus comme un poids à sec de “course” avec tous les fluides essentiels tels que l’huile moteur, le liquide de frein et d’embrayage mais avec le réservoir vide. Hormis son moteur, la Sprint 220 ne diffère pas de la 1.6 Sprint. Elle pèse toutefois 50 kg de plus. Ce surpoids provient du compresseur accompagné de ses canalisations et des radiateurs supplémentaires qui équipe le bloc Toyota 1,8 litre. Le poids à sec est donné pour 851 kg, soit 878 kg avec le plein, ce qui vous l’avez sans doute remarqué reste assez peu pour une auto de 220 ch en 2017. En plus de ces jolis panneaux de carrosserie carbone et de la vitre arrière en polycarbonate qui permettent d’économiser 6 kg, la Sprint est équipée d’une batterie lithium-ion (– 9 kg), de baquets à coque carbone (– 6 kg) et de jantes forgées (– 5 kg) qui portent l’allégement total (par rapport à la Sport 220) à 26 kg, soit 3 %. De fait, le 0-100 km/h tombe à 4’’5. Si vous aviez du mal à vous insérer dans l’Elise avec le toit en place, vous apprécierez les 10 mm que font gagner les fins et beaux seuils de porte en carbone optionnels. Les baquets ultralégers vous calent parfaitement et se montrent confortables, leur sellerie peut être assortie à l’Alcantara à surpiqûres jaunes des contre-portes et du tableau de bord. Pressez le bouton de démarrage et le moteur se cale sur un ralenti à la sonorité étonnante. Lotus affirme avoir passé beaucoup de temps sur ce domaine, à tel point qu’ils se targuent de proposer « le 4 cylindres le plus mélodieux de la production ». Effectivement, il s’agit certainement d’un des meilleurs 4 cylindres du genre avec ses basses onctueuses qui lui donneraient presque un côté rétro s’il était encore équipé de carburateurs. Ses montées en régime vigoureuses aidées par le poids plume de l’ensemble et un étagement de boîte bien senti en font un moteur volontaire et particulièrement réactif. Étonnamment, pour une 034|evo
Lotus Elise Sprint 220 Tout cela ressemble fort à un programme d’allégement drastique evo | 035
Page 4 and 5: édito Contacts evo NG Presse, 3 av
Page 6 and 7: SOMMAIRE N° 125 SEPTEMBRE 2017 048
Page 8 and 9: JAguAr XE SV ProJEcT 8 • À bord
Page 10 and 11: La sonorité et la poussée du mote
Page 12 and 13: Nouveautés Vous les avez vues ou l
Page 14 and 15: CITROËN C3 AIRCROSS À voir à Fra
Page 16 and 17: LOTUS EVORA GT430 Après l’Evora
Page 18 and 19: B B B B LA JAUGE (Dans le réservoi
Page 20 and 21: SOFA RACER Par @MASTERLUDO SOFA RAC
Page 22: Août-Septembre 2017 AGENDA Par PAT
Page 25 and 26: Prototype Bentley Continental GT ve
Page 28 and 29: McLaren 570S Spider Le tout dernier
Page 30 and 31: Audi RS5 Audi affirme que la RS5 es
Page 32 and 33: Alfa Romeo Giulia Veloce La très p
Page 36: voiture ultralégère, la direction
Page 39 and 40: Maserati GranTurismo et GranCabrio
Page 41 and 42: Toyota Yaris GRMN Y oshinori Sasaki
Page 43 and 44: Toyota Yaris GRMN À gauche : Adam
Page 45 and 46: Porsche Panamera Turbo Sport Turism
Page 47 and 48: Protection disponible, de la couver
Page 49 and 50: Ferrari 812 Superfast evo | 049
Page 51 and 52: frontières et inventer quelques no
Page 53 and 54: « Il s’agit sans doute de la mei
Page 55 and 56: Ferrari 812 Superfast Moteur V12 à
Page 57 and 58: Occasion manquée La timidité avec
Page 59 and 60: En bas à gauche : l’habitacle é
Page 61 and 62: evo | 061
Page 63 and 64: 4 3 7 6 5 1 et 2 Les différences e
Page 65 and 66: Hyundai i30 N (Pack Performance) Mo
Page 67 and 68: Neuf ou Occasion C’est LE cas de
Page 69 and 70: evo | 069
Page 71 and 72: abarth 124 Spider vs porSche boxSte
Page 73 and 74: Résultat, je ne regarde plus la Po
Page 75 and 76: Quatre roues motrices et 310 ch fon
Page 77 and 78: vw golf r SW vs Mercedes c 63 AMG b
Page 79 and 80: CARACTÉRISTIQUES Volkswagen golf r
Page 81 and 82: Une BMW M4 sortie d’usine ou une
Page 83 and 84: Fort reconnaissable, le physique de
Page 85 and 86:
BMW M4 vs NISSAN GT-R m4 standard,
Page 87 and 88:
NEUF ou OCCASION ? Dilemme La Porsc
Page 89 and 90:
porsche 911 Carrera gts vs aston ma
Page 91 and 92:
À droite et à gauche : l’habita
Page 93 and 94:
TesT pneumaTiques 2017 TOUT LE MOND
Page 95 and 96:
L’anneau mouillé ans surprise, n
Page 97 and 98:
Sur la route n parle ici de perform
Page 99 and 100:
evo et vous Sommaire JURIDIQUE Maî
Page 101 and 102:
Au jour le jour Renault Mégane R.S
Page 103 and 104:
Au jour le jour nombreux touristes
Page 105 and 106:
http://evomagazine.fr ABONNEZ-VOUS
Page 107 and 108:
Au jour le jour Ford Focus ST TDCi
Page 109 and 110:
mercedes SLS AMG Informations Merce
Page 111 and 112:
V oilà un trio inhabituel ce mois-
Page 113 and 114:
PRÉSENT SUR FACEBOOK : EVO FRANCE
Page 115:
*Conso. mixtes : 11,4 à 11.6 l/100
show all

Evo Septembre

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?