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Maserati GranTurismo et GranCabrio MY2018<br />
En haut<br />
à gauche et<br />
ci-dessous :<br />
l’habitacle perd<br />
quelques boutons<br />
et gagne un<br />
grand écran ; les<br />
changements<br />
esthétiques<br />
sont légers ;<br />
GranTurismo et<br />
GranCabrio sont<br />
proposées en<br />
2 finitions : Sport<br />
et MC.<br />
allégé, l’échappement a été transféré<br />
au centre de la voiture façon GT4,<br />
mais a conservé toute sa profondeur<br />
sonore. Pour le reste, il faudra<br />
se contenter d’un choix élargi de<br />
couleurs d’étriers de freins et des<br />
teintes intérieures et extérieures en<br />
attendant l’arrivée d’une véritable<br />
nouveauté.<br />
Pour vraiment changer la<br />
donne, il aurait été souhaitable<br />
d’actualiser la boîte automatique<br />
au profit d’une boîte à double<br />
embrayage, incompatible avec un<br />
châssis et un moteur d’une autre<br />
époque. Si aujourd’hui la marque<br />
communique discrètement sur<br />
des temps de passage de rapport<br />
optimisés à 100 ms grâce à une mise<br />
à jour de logiciel, rappelons qu’en<br />
2007 déjà, la Ferrari 430 Scuderia les<br />
égrenait en 60 ms.<br />
Maserati insiste sur le fait qu’il<br />
s’agit d’une évolution et non d’une<br />
révolution. Soit. C’est aussi une<br />
façon détournée de prévenir que,<br />
finalement, rien ne change. Comme<br />
avec les équipes qui gagnent, sauf<br />
qu’ici, les membres de l’équipe en<br />
question commencent à vieillir.<br />
En réalité, l’arrivée des nouvelles<br />
GranTurismo et GranCabrio démontre<br />
que la marque n’est pas encore prête<br />
à dévoiler une remplaçante digne de<br />
ce nom. Et puisqu’il faut une sportive<br />
dans la gamme pour pérenniser la<br />
légitimité des autres modèles…<br />
Maserati communique beaucoup sur<br />
ce qui a fait de son modèle phare<br />
une bonne voiture à sa sortie, mais<br />
très peu sur ce qui devrait en faire<br />
une meilleure voiture aujourd’hui.<br />
Et pour cause, si Abarth pouvait<br />
récemment avancer l’arrivée d’un<br />
différentiel à glissement limité<br />
sur ses nouvelles 595 restylées,<br />
Maserati n’a d’autre nouveauté<br />
à annoncer qu’un rafraîchissement<br />
stylistique qui aurait davantage porté<br />
ses fruits il y a quelques années.<br />
La GranTurismo n’excellait pas à sa<br />
sortie mais elle n’a jamais été une<br />
mauvaise voiture.<br />
Peut-être valait-il mieux en rester<br />
là et la laisser s’éteindre en paix en<br />
attendant une véritable reprise de<br />
flambeau. L<br />
Par Arnaud Taquet (texte et photos)<br />
Caractéristiques<br />
Moteur<br />
V8, 4 691 cm 3 CO2<br />
331 g/km<br />
Puissance<br />
460 ch à 7 000 tr/mn<br />
Couple<br />
520 Nm à 4 750 tr/mn<br />
0 à 100 km/h<br />
4’’7 (constr.)<br />
Vitesse maxi<br />
301 km/h (constr.)<br />
Poids<br />
1 873 kg (4,07 kg/ch)<br />
Prix de base<br />
151 850 € (MC)<br />
+ V8 atmo, sonorité, esthétique soignée, système infotainment à jour - Comportement pataud, boîte inadaptée, finition, prix L’avis d’evo : <br />
evo | 039
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