Evo Septembre

vw golf r SW vs Mercedes c 63 AMG break
abordables dans la vie de tous les jours. Facile de
transformer un rêve en cauchemar en utilisant
une familiale à hautes performances, avec des
frais d’entretien astronomiques ou une fiabilité
catastrophique. Pas évident, avec un cahier des
charges aussi exigeant à respecter, de convaincre
à la fois les puristes et les automobilistes plus
pragmatiques.
Une décennie après ses débuts (et six ans après la
sortie de l’usine d’Affalterbach dans le cas de cet
exemplaire blanc), la C 63 amG attire toujours votre
attention. Avec son capot bombé, ses larges arches
abritant des roues de 19 pouces ou ses quadruples
sorties d’échappement, personne ne la confondra
avec une Classe C normale. Cette caisse-là en impose
toujours.
À côté, la Golf semble un peu timide. Les jantes alu de
18 pouces, les boucliers élargis et les multiples sorties
d’échappement relèvent du strict minimum pour
entrer dans la cour des sportives. La Golf R n’en fait
pas plus. Tant mieux pour les amateurs de discrétion,
mais la plupart des gens qui mettent autant d’argent
dans un break voudront forcément un peu plus de
folie. Avantage Mercedes.
Une fois à l’intérieur, le constat s’inverse. Avec les
progrès technologiques plus rapides que jamais chez
les constructeurs Premium ces derniers temps, il
suffit de quelques années pour rendre une planche
de bord has been. La Mercedes fait les frais de cette
évolution à pas de géant. Au lieu des matériaux
doux au toucher et des merveilles hi-tech de la Golf
restylée, la Mercedes se contente d’une console
centrale constellée de vieux boutons en plastique
et de matières presque rugueuses. La qualité des
matériaux et la finition ne posent aucun problème
dans cette Mercedes affichant un peu moins de
60 000 km au compteur. Seul le look vieillot fait tâche.
Assemblé
à la main, le
V8 de la C 63
fait partie
des derniers
grands blocs
atmos
En haut à gauche : quatre
cylindres turbo contre V8
atmosphérique. Difficile de
trouver deux moteurs plus
différents que ça. À gauche :
ces deux Allemandes sont
capables de rouler au même
rythme sur route, mais
laquelle se montre la plus
amusante à conduire ?
La Mercedes avoue vraiment son âge au niveau
du système d’info-divertissement avec son petit
écran de cinq pouces, ses graphismes dépassés et sa
connectivité balbutiante (rien au-delà du Bluetooth).
En revanche, les geeks se sentiront chez eux dans la
Golf avec son gigantesque écran tactile ou sa parfaite
comptabilité avec Carplay et Android Auto.
La Mercedes offre par ailleurs les places arrière les
plus serrées, et un siège conducteur moins généreux
en réglages d’assise et de volant. Vous conduisez plus
haut dans la C 63 que dans la Golf, et votre passager
paraît plus proche. L’amG profite en revanche d’un
amortissement plus raffiné et souple que celui de la
Golf, parfois un peu raide. Les deux s’équipent ici
d’un amortissement passif, mais la Golf propose une
version pilotée très efficace en option.
Fini de parler de gadgets hi-tech et de volumes
intérieurs, passons aux choses que l’on juge avec le
cœur. À ce registre, la Mercedes compte toujours sur
sa face sauvage et refuse de montrer son âge.
Vous connaissez forcément les qualités hautement
addictives de son V8, mais permettez-moi de rappeler
ses points les plus enthousiasmants. Construit à la
main, ce bloc de 6,2 litres fait partie des meilleurs
(et derniers) grands moteurs atmosphériques. Avec
ses 457 ch à 6 800 tr/mn et un couple herculéen de
600 Nm à 5 000 tr/mn, il jouit d’une belle hargne
à bas régime. Peu de moteurs délivrent leur puissance
d’une manière aussi enivrante, le long d’une bande
sonore aussi merveilleuse. Il y a tellement de
choses à sentir et à entendre lorsque vous ouvrez
l’accélérateur que vous jouez tout le temps avec.
Malgré sa généreuse cylindrée, le V8 nécessite de
bonnes montées en régime pour donner le meilleur.
Il prend complètement vie au-dessus de 3 000 tr/mn,
quand la Golf R offre de meilleures reprises à faible
régime moteur. Malgré sa timidité stylistique face à la
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