Evo Septembre

porsche 911 Carrera gts vs aston martin v12 vantage s
de la 991 est une petite merveille de réactivité,
et le dispositif multimédia dans son ensemble se
montre particulièrement intuitif. Ce dernier point
rend aisément l’Aston un brin désuète. Un détail
qui n’a rien de fondamental dans la conduite d’une
sportive, mais qui a son importance en 2017. En
particulier lorsqu’on débourse 140 000 euros. Et
chez la Porsche, ce soin apporté à chaque élément
rend l’auto extrêmement agréable à vivre. Par
conséquent, en plus de se montrer dynamiquement
redoutable, voire terriblement rapide dès que
l’humeur vous en dit, la GTS demeure civilisée
et docile le reste du temps (hormis un bémol
quant à la fermeté de sa suspension sport). En
bref, une sportive haut de gamme polyvalente,
sans aucun doute très séduisante. Parenthèse :
personnellement, je continue de penser qu’une
Carrera S savamment équipée reste la meilleure
des 991, mais là n’est pas le sujet.
Changement de monture. Notre V12 Vantage S
à boîte séquentielle n’a pas un destin facile. Elle
aura en effet été éclipsée par deux fois au cours de
sa carrière. D’abord par celle qui l’a précédée, la
“simple” V12 Vantage livrée uniquement en boîte 6
manuelle, un collector en puissance. Puis une
seconde fois, lorsque Aston a introduit l’an dernier
une inédite transmission manuelle à sept rapports,
avec première en bas. Une option sans surcoût
proposée sur la S. Aussi, la version standard de cette
V12 Vantage S, avec sa boîte Sportshift III à simple
embrayage, aux qualités discutables il est vrai, s’est
souvent vue mise de côté. Ce qui a toutefois ses
avantages en occasion, puisque l’on peut désormais
s’en offrir une quasi neuve, optionnée, à partir de
140 000 euros, contre plus de 180 000 prix de base,
sortie d’usine.
Sur le plan esthétique, peu d’automobiles ont aussi
bien vieilli que la Vantage. Elle compte certainement
parmi les dessins les plus emblématiques des
années 2000, et parmi les plus séduisants de
l’histoire d’Aston Martin. Une fois à l’intérieur, on
repose ensuite très bas, entre les seuils de portières
haut perchés de la coque en aluminium. On s’y
sent alors confortablement bordé par la caisse. Et
malgré un certain confinement, la console centrale
et le luxueux tableau de bord, d’architecture très
verticale, créent un sentiment d’espace assez
inhabituel dans un coupé sport si compact. Du
Ci-dessous : voilà deux
silhouettes désormais
bien connues ; l’Aston
se révèle étonnamment
compacte, elle est
notamment 143 mm
plus courte en longueur
que la Porsche.
L’Aston, neuve, coûte 40 000 euros de plus avec seulement
quelques milliers de kilomètres en moins au compteur
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