Evo Septembre

T
ournez la clé pour retrouver vos
marques en quelques centièmes de secondes :
Womp-Burrrr. Oh, joie, te revoilà, vieil ami.
Ce flat-six atmosphérique jappe au réveil avant
de se gargariser au ralenti lorsque vous le
démarrez à froid. Il me prend tout de suite par
les sentiments. J’imagine que si vous dépensiez
un peu plus de 40 000 euros dans un Boxster
d’occasion comme celui-ci, il vous dessinerait
un sourire à chaque démarrage. Quel plaisir de
conduire une telle machine dans la routine du
quotidien, sous le soleil ou la pluie. Une vraie
Porsche, quoi.
Cette explosion d’adrénaline enthousiasmante
justifie en partie tous les sacrifices financiers
auxquels vous consentez en achetant une voiture
de sport : elle doit vous faire sourire. Un sourire
qui se transforme malheureusement en grimace
lorsque vous démarrez le quatre cylindres d’un
718 Boxster neuf. Bref, je retombe amoureux
du Boxster type 981, et je me demande bien
comment une Fiat tunée en Abarth et née Mazda
pourrait soutenir la comparaison avec la Porsche.
Je vous promets pourtant une surprise dans cette
belle journée qui s’annonce.
Le Boxster domine le marché du roadster haut
de gamme depuis l’apparition du tout premier
986 en 1996. Tout ça parce qu’il combine avec
grâce le confort, la praticité, le coût d’utilisation
raisonnable, et les performances de pointe avec
une sacrée dose de plaisir de pilotage. C’est la
voiture de sport qui plaît aux puristes mais aussi
au grand public. Aucun autre constructeur n’a
réussi le même tour de magie depuis.
Dernier des Boxster à moteur atmosphérique,
le 981 conserve une place particulière dans
nos cœurs. Sa valeur résiduelle sur le marché
de l’occasion en témoigne. Paradoxalement, un
Boxster avec presque 50 000 km au compteur âgé
de trois à cinq ans donne vraiment l’impression
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