AUTOINSIDE Édition 2 – Février 2019

NUMÉRISATION
Les experts automobiles s’accordent à dire que d’ici 2022, au moins la
moitié des véhicules seront équipés de systèmes d’assistance perfectionnés.
Alors que 8 % l’étaient en 2014, c’était déjà le cas d’un véhicule
sur trois en 2018. Le nombre d’assistants électroniques connaît
une croissance fulgurante. Tandis que ces systèmes allègent la tâche
de l’automobiliste, ils représentent en revanche de nouveaux défis
pour les ateliers, car la performance des véhicules va de pair avec une
grande complexité.
Les garagistes et les sous-traitants le constatent : « Les questions
sur notre hotline en rapport avec ce sujet ne cessent d’augmenter »,
déclare Patrick Böni, expert technique chez TechPool, le centre de
compétence multi-marques de Swiss Automotive Group (SAG). Il s’agit
souvent de calibrage, par exemple lorsque le pare-brise est remplacé, la
caméra changée, si le châssis a été modifié ou ajusté, ou encore après le
remplacement du capteur de hauteur.
8 %
des véhicules étaient équipés de
systèmes d’assistance à la conduite
perfectionnés en 2014.
En 2018 ce taux grimpe à 33 %,
et devrait atteindre 50 % en 2022.
ou l’assistant de tenue de route sont considérés
comme peu intéressants.
Malgré tout, seulement 10 % des personnes
interrogées affirment refuser tout système d’assistance
à la conduite. Détail important : les
systèmes d’assistance améliorent la sécurité du
conducteur, mais également celle des autres
automobilistes. Autre atout : la reconnaissance
des panneaux de limitation de vitesse permet
d’éviter les amendes.
Le bond spectaculaire des assistants
Pour la majorité des personnes interrogées,
il est évident que les assistants à la conduite
ne remplacent pas l’expérience du conducteur,
mais qu’ils rendent la conduite plus confortable.
Nombreux sont ceux qui estiment toutefois que ces systèmes
peuvent entraîner un style de conduite plus relâché et moins attentif.
Deux tiers des sondés redoutent en outre que l’excès de technologie
dans l’habitacle puisse distraire le conducteur. Au cours d’un entretien
de vente, c’est évidemment un sujet à aborder par le concessionnaire.
« Les appels sur notre hotline
concernant les systèmes
d’assistance ont bondi. »
Patrik Böni, expert technique en automobile au sein
de TechPool.
Investir dans l’avenir
Les systèmes de calibrage représentent un investissement conséquent.
Au regard de la forte hausse des systèmes d’assistance, il s’agit
cependant de miser sur l’avenir. Pour tout entrepreneur, l’enjeu est
d’évaluer si cet investissement sera un jour amorti. Patrick Böni et son
équipe sont régulièrement confrontés à cette préoccupation.
La réponse de l’expert est un « oui » définitif. Mais à certaines
conditions toutefois : d’une part, le garagiste doit connaître ces systèmes.
« Nous assurons des formations », affirme Patrick Böni.
Le garagiste doit communiquer ensuite sur sa nouvelle prestation,
afin d’amortir au plus vite ses équipements.
TechPool suggère : avec deux calibrages par semaine,
le système de base est amorti en une
année (soit 48 semaines à deux calibrages facturés
150 francs).
Les conséquences peuvent être catastrophiques
Les conséquences d’un mauvais calibrage,
comme une erreur de connexion entre la caméra
avant et les phares, peuvent s’avérer très
dangereuses pour les autres automobilistes,
par exemple en cas d’éblouissement des véhicules
arrivant en sens inverse.
Certains constructeurs laissent les garagistes
choisir un calibrage statique ou dynamique.
Cette deuxième option permet un calibrage sans panneau
de simulation. « Il faudra cependant utiliser un appareil de diagnostic
classique », ajoute Patrick Böni. Dans tous les cas, et pour une majorité
de véhicules, un système de base pour le calibrage est indispensable.
Ce système dépendra de la place disponible. <
OODYEAR - JEEP - LANCIA - LEXUS - MG - MICHELIN - MOBIL - MOTOREX - NOKIAN - OSRAM - PANOLIN - PIRELLI - ROVER - THULE - TOYOTA - VREDESTEIN - WYNNS - YOKOHAMA
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