AUTOINSIDE Édition 2 – Février 2019

SALON DE L’AUTO
sion avait lieu, non pas à l’initiative d’exposants
individuels issus de la halle 7, mais
plutôt à la demande d’entreprises, telles que
BP/Castrol, qui exposaient autrefois au Salon
de l’auto avant de s’en éloigner et qui aimeraient
désormais y revenir – mais pas dans la
halle 7. Il est facile de comprendre que le comité
du salon, qui est responsable de l’utilisation
des halles, doive chercher des solutions
afin de compenser les départs d’exposants
renommés (dont Ford et Volvo).
Une issue élégante pour ESA ?
Les cercles d’exposants de la halle 7
estiment qu’un tel assouplissement du règlement
pourrait non seulement favoriser le
retour d’entreprises de la deuxième monte,
mais aussi permettre aux exposants actuels
de la halle 7 de déménager dans les halles 1
à 6. Une issue élégante à ce dilemme a déjà
été proposée à des exposants tels qu’ESA,
qui a clairement indiqué, à plusieurs reprises,
qu’elle ne saurait envisager qu’une
présence sur deux semaines, ce qui ne sera
plus possible dans la halle 7 après 2019. Elle
justifie son attitude essentiellement par le fait
qu’un salon de courte durée ne lui permettrait
plus d’accueillir ses milliers d’actionnaires et
d’autres garagistes intéressés.
Un appel d’air est à craindre
Dans les cercles d’exposants, certains
craignent maintenant un exode d’autres entreprises
qui suivraient ESA si elle avait recours
à une telle option et quittait la halle 7.
Il en résulterait alors un appel d’air jusqu’à
ce qu’il ne reste pas assez d’exposants dans
Le salon de longue durée, le salon de courte durée SAA, des versions parallèles et bientôt une promotion d’une
section des exposants de la halle 7 ?
la halle 7, si bien que cette dernière perdrait
sa raison d’être. Les connaisseurs du dossier
voient encore un autre obstacle sur le chemin
de l’ouverture des halles de premier plan : les
constructeurs, eux-mêmes présents dans la
deuxième monte, cherchent à faire utiliser
leurs pièces de rechange. C’est pourquoi il
pourrait être dans leur intérêt d’être concurrencés
dans « leurs » halles sur leurs « pièces
d’origine », d’autant plus qu’ils sont majoritaires
au sein du comité du salon.
La décision sera prise le 15 mars
Les inquiétudes relatives à cette évolution
reflètent l’intérêt croissant dont bénéficie la
halle 7 depuis deux ans, tant de la part du
SAA et des exposants que de celle du salon
lui-même. Sur un front plus large, la conclusion
selon laquelle la branche automobile
et les sous-traitants ont absolument besoin
d’une plate-forme nationale s’est imposée.
Le fait que Genève continue d’être l’endroit
idéal pour cela doit être promu auprès de la
part non négligeable de clients francophones.
C’est ce que soulignent de grands exposants
tels qu’ESA et SAG, mais aussi le président
du SAA Erhart Luginbühl, qui estime qu’il
n’existe aucune alternative valable à Genève.
« Le SAA se bat pour la halle 7 », dit-il.
« Mais tous les exposants et le SAA savent
que la halle 7 deviendra de plus en plus un
salon de découverte à l’avenir ». Le SAA a soumis
des idées de concept au comité du salon.
André Hefti a annoncé que la décision serait
prise le 15 mars, c’est-à-dire le deuxième vendredi
du Salon de l’auto 2019. C’est à ce moment-là
qu’il passera le flambeau à son successeur
Olivier Rhis qui prendra officiellement
son nouveau poste de directeur général du
Salon de l’auto de Genève le 1 er février.