Production Maintenance n°40

Tribune libre
L’aspect formation et entraînement du
personnel doit demeurer une des priorités
du capitaine du navire en s’assurant que
son équipage soit correctement préparé
et puisse être capable de faire face à une
avarie en pleine mer quel que soit le
contexte. Cette préparation, bien avant l’appareillage,
passe par plusieurs étapes :
- acquisition et révision des connaissances
théoriques relatives aux équipements
embarqués
- entraînement à la conduite en conditions
normales puis dégradées
- acquisition des connaissances relative
à la maintenance des équipements
(niveaux 1 à 3) et pratique régulière des
opérations de maintenances préventive,
corrective et prédictive
- réflexion sur les méthodes et les techniques
de réparation des équipements
en fonction du type d’avarie ; un maximum
de cas, notamment non conformes,
doit être étudié.
DR
Photo 1
Photo n°1. Seule source de production
d’eau douce à bord d’une frégate de
surveillance, la fuite permanente d’un
raccord du bloc filtre, survenue en pleine
mer en cours de mission, n’a pu être
résolue que par l’utilisation de morceaux
de tiges filetées, de petites barres profilées
et de colliers de serrage en plastique.
Cette réparation a permis de terminer le
dernier mois de mission.
Photo n°2. La perforation d’un collecteur
d’eau de réfrigération d’un moteur
de propulsion a été colmatée grâce à une
bande caoutchouc, une tige métallique et
deux colliers de serrage métalliques. La
disponibilité du moteur a été retrouvée
en moins d’une heure.
Photo n°3. Le tube percé d’un réfrigérant
d’huile moteur a durablement été
tamponné à l’aide d’une vis et de la pâte
à joint.
Une intervention technique
audacieuse
Dans la recherche de solutions de réparations
pour rendre l’équipement en
panne de nouveau disponible opérationnellement,
il est indispensable de faire
preuve d’audace, d’innovation, d’imagination
et d’ingéniosité. Si l’on doit, dans
un premier temps, envisager des solutions
de réparations classiques et maîtrisées,
il ne faut néanmoins, par la suite,
écarter aucune piste. Une solution qui,
à première vue, semble farfelue, peut
constituer, au final, une base de réparation
fiable, pertinente et durable.
Par ailleurs, comme beaucoup de systèmes
isolés, un navire en pleine mer
souffre d’un évident déficit logistique,
en particulier en termes de pièces de
rechange et d’outillage. L’exigüité à bord
ainsi que de coût d’acquisition et de stockage
limitent le volume d’embarquement
de matériel relatif à la maintenance. Une
étude sur une logistique stratégique
opérationnelle embarquée est néanmoins
menée avant chaque appareillage. Pour
autant, certaines avaries non conformes
ou inopinément récurrentes (10) deviennent
difficiles à gérer en cours de navigation.
C’est alors qu’adopter un état
d’esprit « Géotrouvetout » constitue un
réel atout. Dans le compartiment machines
des navires, il est fréquent de parler
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Photo 2
Photo 3
du kit de réparation « TSB » (pour
« trombone, Schotch et croûte de
Babibel ») du fait qu’il illustre parfaitement
l’utilisation des moyens du bord
qui paraissent à première vue pour le
moins dérisoires compte tenu de l’ampleur
de certaines avaries, mais qui, dans
bien des cas, « sauve » une mission.
À titre d’exemples nous pouvons citer
plusieurs cas de réparations de fortune
« réussies » grâce aux moyens du bord
et au « système D ».
Ajoutons par ailleurs que des cartes de
navigation périmées sont régulièrement
utilisées pour palier un déficit ponctuel
de joints plats.
Par la suite, il est important que, une fois
la solution de réparation adoptée et mise
en œuvre, un système de surveillance
renforcé et adapté soit mis en place.
Certaines réparations de fortune innovantes
et réalisées avec des pièces de rechange
ou des matériaux non conventionnels
nécessitent d’être tout particulièrement
vigilant. De la même manière, leur fiabilité
dans le temps ainsi que les paramètres
de fonctionnement doivent être minutieusement
suivis.
L’ingéniosité, l’audace et la pugnacité
alliées à une ferme volonté de reconquête
de la part de l’ensemble des ressources
humaines utilisant la totalité des moyens
disponibles à bord, sont les ingrédients
indispensables pour faire face à des
avaries majeures ■
Lionnel Parant
Officier mécanicien – Ingénieur
maintenance
MIMarEST-MRINA-MNI- MSNAME
marine.maintenance.management@gmail.com
(10) À la suite par exemple d’un
dysfonctionnement dû à une mauvaise opération
de maintenance réalisée préalablement à terre.
PRODUCTION MAINTENANCE ➤ JANVIER, FÉVRIER, MARS 2013 ➤ PAGE 60