AUTOINSIDE Édition 1 – Janvier 2024

FOCUS : PROPULSIONS ALTERNATIVES FOCUS
Charge rapide malgré une connexion fatiguée
Une batterie pour les garages
Placer un chargeur rapide devant le garage pour la clientèle : cela semble simple mais peut coûter cher si le
raccordement électrique est faible. Siemens mise sur le stockage par batterie comme alternative. Le courant
« normal » est alors suffisant pour délivrer une puissance de charge rapide. Timothy Pfannkuchen
Le concours est ouvert depuis longtemps : la puissance de charge est
l’élément charnière de l’ère électrique. Si les voitures électriques
doivent pouvoir se recharger en un clin d’œil, la norme est encore
de 100 à 150 kW, mais les premiers modèles affichent 250, 270, voire
350 kW. Pour les garages, cela signifie que la clientèle attend une charge
rapide en DC et qu’à l’avenir, les voitures devront aussi être chargées
« normalement » avec du courant AC sur leur parking. Des stations de
recharge sont donc nécessaires. Seulement, au plus tard lorsqu’il s’agit
d’une propriété louée avec un raccordement électrique faible, la plaisanterie
est terminée : selon les spécialistes de Siemens, le raccordement
moyen dans les garages supporte 100 à 250 kW. Dans 40 % des cas,
une augmentation du raccordement au réseau serait nécessaire. Cela
coûte cher : travaux de terrassement, percement de murs, câbles plus
gros, frais de raccordement plus élevés. Un défi pour lequel l’entreprise
technologique Siemens a trouvé une solution facile à mettre en œuvre.
Recharge rapide sans réseau rapide
Siemens, active depuis 1847, répond à la question de savoir comment
mettre en place des stations de recharge de plus de 100 kW malgré un
réseau électrique insuffisant, avec le système de stockage Siestorage
Neo. En principe, il s’agit d’un accumulateur au format d’une armoire
électrique qui, en tant que stockage de batterie, puise tranquillement
l’électricité sur le réseau « normal » sur place, mais qui, en cas de besoin,
la restitue à toute vitesse pour une recharge rapide : rapide à
installer, flexible et souvent plus économique au final. Un exemple de
cette installation se trouve dans une station-service allemande qui
ne vendait jusqu’à présent que de l’essence et qui veut désormais
proposer de l’électricité. Leur prise de courant ne suffisait pas à la
puissance de charge élevée. Maintenant, il y a un Siestorage Neo : deux
chargeurs rapides DC (Siemens Sicharge D) de 180 kW de puissance de
charge sont alimentés par ce biais, ainsi qu’un point de charge AC de
22 kW. En principe, le Siestorage est une batterie externe
comme celle qui permet de recharger un smartphone
en déplacement. Et Siemens pense
Stockage sur batterie : le Siestorage Neo est parfait lorsqu’une station de recharge
serait trop compliquée techniquement ou financièrement à cause du raccordement,
comme ici dans une station-service électrique allemande. Photos : Siemens
ainsi également à l’avenir énergétique vert. Non seulement la gestion
de la charge de l’accumulateur protège le réseau électrique contre les pics
de consommation, mais elle permet également de réduire les coûts de
production. Le Siestorage Neo s’intègre par exemple à merveille dans
les installations photovotaïques : la batterie XL stocke l’énergie solaire
lorsqu’elle est produite et la distribue lorsqu’elle est nécessaire. Financièrement
attractif : charger le réservoir à bas tarif, remplir la voiture
en heures pleines. Ou injecter de l’électricité solaire dans le réseau si les
tarifs sont attractifs. L’installation de Siemens peut être redimensionnée
et découpée sur mesure à quatre niveaux. La version de base offre
une puissance de 184 kW et une capacité de 164 kWh, la version haut de
gamme 368 kW et 656 kWh. Comme il est compact et robuste, le Siestorage
Neo peut être placé à l’extérieur. Il est possible d’avoir des points de
charge « normaux » pour le courant alternatif (AC) et jusqu’à cinq points
de charge rapide pour le courant continu (DC). Une alternative solide en
cas de réseau électrique trop faible.
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Plus d’infos sur :
siemens.ch/e-mobility
Le Siestorage Neo est modulable en taille et
peut charger aussi bien en AC « normal » qu’en
DC rapide.
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Janvier 2024 | AUTOINSIDE