AUTOINSIDE Édition 1 – Janvier 2024

FOCUS : MARKETING
Erhard Luginbühl, président de la SAA, à propos de 2024
Rapports tendus
concernant les prix
En 2024, le secteur des fournisseurs de garages aura encore des défis à relever. Si la situation semble
s’apaiser en ce qui concerne les délais de livraison ou les coûts des matériaux, les perspectives ne sont
pas aussi roses en ce qui concerne les coûts salariaux et l’érosion des marges. Les médias de l’UPSA en
parlent avec Erhard Luginbühl, président de la SAA. Jürg A. Stettler
L
’association Swiss Automotive
Aftermarket (SAA)
s’engage depuis des années en faveur
de bonnes conditions-cadres et
d’un marché suisse de l’après-vente indépendant.
« Si un jour, des entreprises d’envergure
mondiale comme Amazon ou son équivalent
chinois Alibaba s’installent dans notre
pays avec des pièces automobiles, la situation
deviendra inconfortable », fait remarquer
Erhard Luginbühl, président de la SAA. Son
association tente donc de garantir des conditions
de marché équitables pour les acteurs
de la branche des fournisseurs de garages et
de maintenir la qualité à un niveau élevé pour
ses quelque 65 membres, dont des fabricants
et des importateurs. Les salons comme ceux
de Berne ou de Genève sont des vitrines importantes
et des opportunités de réseautage.
« Les affaires se font toujours avec des personnes,
malgré la numérisation, d’où l’importance
de telles rencontres », dit-il.
Chaque plate-forme perdue dans
notre pays offre de meilleures possibilités
d’entrée sur le marché à des entreprises
chinoises ou indiennes ou à des distributeurs
; car plus le business devient impersonnel,
plus il s’élargit. « Et par conséquent, la
menace pour le commerce suisse augmente.
Notre présence à l’aftermarket-CH – je ne
peux pas en juger pour chaque membre ou
entreprise, mais pour l’association – a été un
succès, avec les différents forums spécialisés
et la présentation de thèmes partiellement
politiques », a déclaré E. Luginbühl. Il ajoute
« Nous avons réussi à développer davantage
la plate-forme ; grâce aussi à des partenaires
comme ESA ou Derendinger, qui ont attiré
de nombreux garagistes du secteur des voitures
de tourisme à transport-CH. Mais nos
membres de la SAA ont également fait beaucoup
de publicité » Selon lui, le potentiel n’est
pas encore épuisé et peut être développé pour
la prochaine édition en 2025 ; mais pour un
salon B2B, cela a été un
beau succès. « Ce qui
était important, c’était
de réussir à jeter un pont
solide entre le transport, le marché de l’aprèsvente
et la carrosserie. Nous devons déjà être
conscients que nous ne sommes pas seulement
en concurrence les uns avec les autres, mais
aussi et surtout avec des fournisseurs venant
de l’étranger. Nous devons renforcer toutes
nos marques avec les arguments de la proximité
et de la durabilité. Les chaînes d’approvisionnement
et les entrepôts en Suisse constituent
un avantage décisif pour les membres de
la SAA vis-à-vis des clients finaux.
Qu’en est-il pour 2024 ? En effet, la pression
sur les constructeurs européens de gros volumes
s’accroît et, malgré la quinzième hausse
mensuelle consécutive des ventes de voitures
en novembre, la Suisse est loin de la moyenne
de 300 000 voitures neuves par an qu’elle
connaît depuis longtemps. De plus, les coûts
croissants de l’énergie et des loyers réduisent
de nombreux budgets. « Je me base toujours
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Janvier 2024 | AUTOINSIDE