AUTOINSIDE Édition 1 – Janvier 2024

FOCUS : MARKETING
Alois Ruf et sa fille Aloisa dans sa 901, qui présente de nombreux détails uniques, comme des vitres arrière non ouvrantes. Photo: Porsche
pour le jaune fleur. « Personne n’avait de voiture jaune à l’époque ». La
couleur donne en outre des ailes au modèle Ruf et lui vaut le surnom
de « Yellowbird ». Avec 339,8 km/h, la Ruf CTR pulvérise tous les records
de vitesse précédents. Un an plus tard, il récidive à Nardò, dans
le sud de l’Italie, sur un circuit de 12,6 kilomètres, avec une vitesse de
342 km/h. D’autres points forts techniques de Ruf sont l’engrenage EKS
semi-automatisé développé avec Fichtel & Sachs ou l’arceau de sécurité
discrètement intégré dans la construction globale du Ruf CTR2 de
1996. « Notre quête incessante de la perfection ne laisse aucune place
aux solutions de second ordre », souligne Alois Ruf. Le résultat : par
exemple le Ruf CTR3, le premier développement interne complet de
2007, et d’innombrables perfectionnements techniques. C’est le cas
de la Ruf RGT, basée sur la 996 Carrera et équipée d’un moteur atmosphérique
de 385 ch avec lubrification à carter sec et réservoir d’huile
séparé. Ou pour un meilleur confort de conduite, le châssis sport
avec réglage hydraulique de la hauteur, qui offre 50 millimètres de
garde au sol supplémentaire en appuyant simplement sur le bouton,
à partir de 2004. A partir de 2010, il sera suivi par le tout nouveau
huit cylindres Ruf de 550 ch, qui pèse 200 kilos de moins grâce à une
construction légère conséquente. Cette liste pourrait s’allonger à l’infini.
Ruf ne s’est pas seulement fait un nom dans ce domaine, mais
aussi dans la restauration et la reconstruction de voitures classiques.
Un miracle bleu avec « Quickblau »
Lors de la restauration de sa première Porsche, qu’il avait reçue en cadeau
pour ses 19 ans et qui avait été légèrement endommagée par un
accident, Alois Ruf a même vécu un véritable miracle. « Le propriétaire
précédent avait conservé le moteur, c’est pourquoi un quatre cylindres
provenant d’une 912 a été utilisé à la place d’un six cylindres », se souvient-il.
Il parcourt ainsi kilomètres après kilomètres, mais finit par
ranger la voiture au garage au profit de modèles plus excitants et plus
rapides. C’est là que la voiture a mûri pour devenir un véhicule ancien.
Lorsque la restauration a débuté en 2019, il est vite apparu clairement
que le projet n’était pas viable : cette Porsche est très spéciale. « J’ai toujours
su qu’il devait s’agir d’un modèle très précoce », explique A. Ruf.
Sa 901 a même servi de véhicule d’essai pour tester de nouvelles solutions.
Pas n’importe quelle Porsche, donc : la voiture peinte en bleu
émail est le sixième exemplaire jamais construit de l’iconique 911. Un
exemplaire unique donc, et une aubaine absolue pour le passionné de
Porsche qu’est A. Ruf.
D’ailleurs, le bonheur privé d’Alois Ruf est lui aussi étroitement lié
à la marque Porsche : il a rencontré sa femme Estonia en 1992 lors
d’une réunion Porsche à Oklahoma City, aux États-Unis. Estonia est
aujourd’hui l’une de ses principales voix consultatives et apporte également
sa contribution aux nouveaux développements. En 2020, par
exemple, Estonia conçoit le design du Ruf Rodeo : une 911 au look
western. On attend donc avec impatience de voir avec quelle voiture et
quelles « touches » techniques Alois Ruf va séduire les garagistes lors
des Autotechnik Days (du 7 au 9 mars 2024) à Lucerne.
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Plus d’infos sur :
ruf-automobile.de
autotechnikdays.ch/fr/
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Janvier 2024 | AUTOINSIDE