garis panduan kawalan - Majlis Bandaraya Petaling Jaya Aduan ...

6-10
DRAF RANCANGAN KAWASAN KHAS
ZON PERANCANGAN PJU1, PJU2, SS & PJS, PETALING JAYA 2020
• Selain itu, stesen dan terminal ini boleh dijadikan mercu tanda (landmark) zon TOD, di
mana penerapan reka bentuk bandar dan bangunan yang menarik dapat memberikan
identiti dan mungkin boleh menyerlahkan budaya setempat.
• Ini secara langsung akan dapat meningkatkan nilai gunatanah di sekeliling stesen /
terminal transit.
Garis Panduan Umum Penyediaan Untuk Pembangunan Padat dan Padu
• Justifikasi untuk membenarkan pembangunan padat di zon TOD adalah untuk merapatkan
lokasi gunatanah (mengurangkan jarak) yang akan mengurangkan perjalanan jauh
terutama perjalanan sokongan hidup seperti perjalanan untuk membeli barangan,
mendapatkan perkhidmatan, mengunjungi rekreasi dan lain-lain aktiviti dalam lingkungan
400 meter dari stesen / terminal transit sahaja.
• Pembangunan secara menegak diperlukan dalam zon TOD bagi mengoptimumkan
penggunaan tanah serta perkhidmatan transit. Ianya akan dapat menampung ramai
penghuni di samping dapat juga menempatkan pelbagai aktiviti dalam satu bangunan
seperti kedai, pejabat, rumah dan kawasan rekreasi (4 jenis gunatanah) seperti dalam
asas sebuah kejiranan.
• Pembangunan padat dan membenarkan gabungan / campuran gunatanah akan
menyebabkan kawasan zon TOD lebih berdaya huni (liveable). Ianya lebih demokratik kerana
memberi ruang untuk pelbagai jenis rumah (aspek harga rumah) yang menggabungkan
pelbagai kumpulan status sosio ekonomi – yang menggalakkan integrasi sosial.
Garis Panduan Umum Penyediaan Laluan Pejalan Kaki, Laluan Basikal dan
Mod Pengangkutan
• Pembinaan laluan pejalan kaki yang berkualiti dan saling menghubungkan gunatanah
yang terdapat di zon TOD ke stesen transit sangat penting kerana penduduk diminta
berjalan kaki dan menggunakan pengangkutan awam bagi mengurangkan penggunaan
kenderaan persendirian.
• Sokongan bagi penunggang basikal seperti ruang simpanan basikal, bilik mandi, kedai
membaiki basikal dan sebagainya perlu dititikberatkan untuk menggalakkan penggunaan
basikal yang tinggal di sekeliling zon TOD (sekitar 1-2 km) untuk ke / dari kawasan
kejiranan di sekeliling kawasan dalam zon TOD.
• Stesen / terminal transit adalah titik tumpuan zon TOD yang berperanan sebagai hub
pertukaran mod pengangkutan utama antara mod tanpa motor dengan pengangkutan
awam. Ianya juga menjadi hub pertukaran perkhidmatan pengangkutan awam iaitu antara
bas pengantara dengan bas transit / bas transit laju.