Bisnis-Indonesia-Arah-Bisnis-dan-Politik-2014

Recommendations

Info

Mobil Hijau Bisnis/Rahmatullah Jalan Terjal Menuju Kemandirian The first rule of any technology used in a business is that automation applied to an efficient operation will magnify the efficiency. The se cond is that automation applied to an inefficient operation will magnify the inefficiency. Dini Hariyanti redaksi@bisnis.co.id Pernyataan Bill Gates, pebisnis sekaligus pemrogram tersohor di Amerika Serikat, itu menyisipkan pesan bahwa efektivitas suatu inovasi tergantung seberapa besar manfaat dari kegiatan bisnis yang dijalankan. Jika itu baik, terbosan yang dilakukan akan membuatnya berkembang berkali-kali lipat tetapi kalau tidak, tak ada gunanya. Dalam konteks ini, pemerintah akhirnya merealisasikan kebijakan baru di industri otomotif nasional pada kuartal III/2013. Program mobil murah dan hemat energi atau low cost and green car (LCGC) bisa dikatakan terobosan karena belum pernah ada sebelumnya di Indonesia. Selayaknya hal baru tentu mengundang respon dari berbagai kalangan, mempertanyakan tepat tidaknya program tersebut. Alasan Kementerian Perindustrian menelurkan kebijakan mobil murah guna merangsang kemandirian industri komponen lokal agar tak kalah bersaing dengan produk asing tatkala Masyarakat Ekonomi Asean (MEA) berlangsung pada 2015. LCGC wajib dibuat menggunakan 85% komponen dalam negeri. Hasilnya, program ini mendatangkan investasi baru sedikitnya US$3 miliar dari industri perakitan otomotif dan US$3,5 miliar yang diklaim dari sekitar 100 perusahaan komponen baru. Kini mulai terealisasi pembangunan lima pabrik mobil baru dan 70 pabrik komponen otomotif. Proyek ini bahkan ditargetkan membuka 30.000 lapangan kerja baru di sektor manufaktur plus 40.000 lainnya untuk distribusi, komponen, diler, pemasaran, hingga layanan purnajual. Pemerintah berharap agen tunggal pemegang merek (ATPM) otomotif dapat membawa LCGC menembus pasar internasional. Ini diharapkan bisa mendongkrak volume ekspor kendaraan bermotor yang berarti mendatangkan lebih banyak pemasukan untuk negara. Pemerintah menolak anggapan mobil murah menjadi keladi kemacetan. Populasi LCGC tak seberapa dibandingkan kendaraan lain, hanya sekitar 4% dari total produksi nasional pada 2013. Dengan asumsi kapasitas produksi mobil di dalam negeri mencapai 1,2 juta unit artinya porsi mobil murah sekitar 48.000 unit. “Pada 2014 mungkin 10% dan pada 2015 paling tinggi hanya 15%. Ini karena kapasitas penyerapannya memang cuma segitu. Kalau pada 2014 pen 64 | Laporan Khusus Arah Bisnis & Politik
jualan LCGC 10%, yang membuat macet itu kan produk mobil 90% lainnya,” kata Dirjen Industri Unggulan Ber basis Teknologi Tinggi (IUBTT) Kemenperin Budi Darmadi. PROGRAM LAIN Selain mobil murah, pemerintah mengupayakan perluasan pasar bagi kendaraan rendah emisi gas buang alias low carbon emission (LCE). Sayangnya, tak mudah untuk mengembangkan segmen green car mengingat regulasi khusus yang mengaturnya baru akan dirilis pada 2014. Kemenperin menyatakan era mobil rendah emisi masih menunggu perkembangan teknologi. Pasalnya, kini belum ada green car yang dapat menempuh sedikitnya 20 kilometer dengan seliter bahan bakar. Seperti halnya mobil murah, LCE juga akan diberikan insentif pajak. Besarnya tergantung penghematan bahan bakar yang dimiliki kendaraan dalam menempuh setiap kilometer. Ketentuan insentif pajak untuk mobil rendah emisi tertuang dalam Peraturan Pemerintah No. 41/2013 tentang Barang Kena Pajak yang Tergolong Mewah Berupa Kendaraan Bermotor yang Dikenai Pajak Penjualan atas Barang Mewah. Salah satu wujud kendaraan LCE adalah mobil hybrid yang menggunakan mesin bensin dan tenaga listrik. Masalahnya, kendaraan macam ini menggunakan basis teknologi tinggi yang umumnya memakan biaya produksi besar sehingga harga jualnya lebih mahal. Pengembangan pasar green car bukan cuma soal teknologi tetapi juga infrastruktur. Misalnya, infrastruktur pengisian listrik dan gas yang tersedia dan memadai. “Kami harapkan regulasi LCE ini terbit pada 2014. Namun, belum dapat dipastikan pada bulan apa, perkembangan teknologi terjadi setiap bulan,” ucap Budi. Perkembangan industri otomotif Indonesia masih mengarah kepada kendaraan penumpang kelas menengah bawah dan belum ke atas. “Sekitar 50% dari realisasi penjualan 1,1 juta unit pada tahun lalu adalah mobil harga di bawah Rp200 juta. Adapun hybrid, tidak mungkin ada yang harganya di bawah itu. Daya beli masyarakat kita belum ke LCE,” kata Jongkie. Mengarahkan pergerakan industri otomotif ke produksi kendaraan ramah lingkungan jelas bukan hal mudah. Kritik terhadap kebijakan green car memunculkan pertanyaan, tepatkah inovasi ini diterapkan di Tanah Air. Semoga ini terjawab pada tahun depan. Daya Saing Menyinergikan Struktur Industri Otomotif Emanuel Tome Hayon redaksi@bisnis.co.id 2014, industri otomotif masih menyimpan asa “Pada meski menghadapi tahun politik. Suasana Pemilu bisa mendorong pasar bergairah tetapi bisa pula sebaliknya. Jika negeri ini ingin jadi penguasa otomotif, struktur industri dari hulu ke hilir harus diperkuat,” kata Suhari Sargo Suhari, yang dikenal sebagai praktisi senior industri otomotif menerangkan potensi pasar mobil 2014 akan mengalami pertumbuhan yang sangat signifikan dibandingkan dengan pertumbuhan pasar pada 2013. Momentum politik 2014, sambungnya, dapat mendorong perputaran uang dan aktivitas de mo krasi yang tinggi mendorong ekonomi rakyat bergairah termasuk bertumbuhnya produk mobil murah hemat energi. Pada tahun politik, prospek mobil LCGC seperti Toyota Agya dan Daihatsu Ayla akan men da patkan penantang yang sepadan mulai dari kehadiran produk Honda Brio Satya, Datsun GO, serta Suzuki Karimun yang akan mulai diluncurkan pada konsumen seusai perkenalannya pada 2013. Dengan melihat kehadiran pe nantang baru ini, Suhari menyimpulkan potensi pasar LCGC akan terus berkembang meskipun pasar otomotif Indonesia masih besar dikuasai oleh segmen low MPV yang terus bertumbuh dan merajai jalanan. Di tengah semaraknya ke hadir an mobil dengan harga terjangkau dan hemat energi ini, Suhari masih melihat adanya celah yang harus diperhatikan oleh pemerintah terkait dengan adanya penggunaan komponen produk lokal dalam pembuatan LCGC. Pada satu sisi, dia melihat adanya perspektif positif terkait dengan tambahan investasi dalam pembangunan komponen lokal di Indonesia yang harus terintegrasi dengan industri hulu komponen serta dapat diserap sebaik-baiknya oleh industri perakitan. Pada 2014, ungkapnya, Pemerintah harus membangun basis produksi pembuatan baja mobil sehingga tidak harus diimpor. “Kalau dibangun dengan sinergi hulu dan hilir, kita bakalan memiliki peluang besar dan menjadi pemain raksasa otomotif di dunia,” ujarnya. Laporan Khusus Arah Bisnis & Politik | 65
Page 1:
2014 Suplemen Bisnis Indonesia Seni
Page 4 and 5:
Ikhtisar Prospek Ekonomi Portofolio
Page 6 and 7:
Pengantar Memanfaatkan Demokrasi un
Page 8 and 9:
Proyeksi Memanfaatkan Momentum Kons
Page 10 and 11:
Ekonomi Global Ancaman Laten Warisa
Page 12 and 13:
Kebijakan Ekonomi 2 Tahun Ini Fokus
Page 14 and 15:
Kebijakan Ekonomi Kemudian, investm
Page 16 and 17: Pengawasan Jasa Keuangan ‘Prudent
Page 18 and 19: Pengawasan Jasa Keuangan berharap a
Page 20 and 21: Prospek Ekonomi Dalam beberapa tahu
Page 22 and 23: Ekonomi Makro Mari Kencangkan Ikat
Page 24 and 25: APBN 2014 Saatnya Tidak Terlalu Ber
Page 26 and 27: Pembangunan Daerah Menebak (Lagi) P
Page 28 and 29: Ekonomi Jawa Timur Surplus Perdagan
Page 30 and 31: Prospek Ekonomi 2014 Ada Potensi Tu
Page 32 and 33: BUMN & Tahun Politik Lagu Lama Soal
Page 34 and 35: Regulasi Pasar Modal Menjaga Pasar
Page 36 and 37: Portofolio 2014 Saat Dunia Kembali
Page 38 and 39: Pasar Komoditas & Derivatif Masa Pe
Page 40 and 41: Industri Multifinance Optimisme di
Page 42 and 43: Implementasi BPJS Kesehatan Dimana
Page 44 and 45: Keuntungan Bank Krisis Bubar, Laba
Page 46 and 47: Kinerja Manufaktur Tongkat Estafet
Page 48 and 49: Pandangan Pengusaha Membaca Prospek
Page 50 and 51: Penghiliran Industri Pembangunan ak
Page 52 and 53: Pasar Konstruksi Proyek Tidak Lagi
Page 54 and 55: Geliat Pariwisata Berkah MICE pada
Page 56 and 57: Jalan Tol Jelang Lepas Landas bagi
Page 58 and 59: Subsidi Energi Masih Perlukah Subsi
Page 60 and 61: Sektor Pertambangan Menanti Konsist
Page 62 and 63: Swasembada Pangan Taufiqur Rahman &
Page 64 and 65: Kinerja Ekspor-Impor Kinerja Ekspor
Page 68 and 69: Industri Telekomunikasi LTE, antara
Page 70 and 71: Perangkat Digital Yang Siap Menggeb
Page 72 and 73: Kinerja Angkutan Udara Bisnis/Endan
Page 74 and 75: Sektor Properti Memasuki Fase Perla
Page 76 and 77: Industri Pupuk ‘Urusan Pangan Tak
Page 78 and 79: Prospek Politik Keluar Dari Zona Ca
Page 80 and 81: Legislator 2014-2019 Menebar Janji,
Page 82 and 83: Laga Menuju RI-1 Bisnis/Rahmatullah
Page 84 and 85: Figur Politik Baru Fenomena Jokowi,
Page 86 and 87: Konsep PDIP Fokus pada Ketahanan Pa
Page 88 and 89: Prospek Demokrat Optimistis Menang
Page 90 and 91: Konsep Golkar Fokus pada Job Creati
Page 92 and 93: Kinerja Parlemen Gawat, Legislasi M
Page 94 and 95: Pengelolaan Dana Demis Rizky Gosta
Page 96 and 97: Kepemimpinan Nasional Bukan Pemimpi
Page 98 and 99: Pertaruhan KPU Hedwi Prihatmoko red
Page 100 and 101: Industri Politik Survei Sebagai Ins
Page 102 and 103: Tindak Pidana Korupsi Menagih Janji
Page 104 and 105: Mafia Hukum Memulihkan Citra MK Pad
Page 106 and 107: Dialog Arah Politik 2014 Langkah Aw
Page 108 and 109: Independensi Media Pemilik Media Me
Page 110 and 111: Persaingan Usaha KPPU Berbenah Hada
Page 112 and 113: Solusi Sengketa Utang Annisa Margri
Page 114: Laporan Khusus Arah Bisnis & Politi
show all

Bisnis-Indonesia-Arah-Bisnis-dan-Politik-2014

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?