Bisnis-Indonesia-Arah-Bisnis-dan-Politik-2014

Recommendations

Info

Kinerja Angkutan Udara Bisnis/Endang Muchtar Butuh Kerja Ekstra di Penerbangan Publik sulit melupakan sepak terjang pemilik Lion Group Rusdi Kirana yang memborong 234 unit pesawat Airbus A320 pada Maret 2013. Dalam satu video yang dirilis Airbus, bos maskapai berlambang kepala singa terbang itu tersenyum lebar menyambut kontrak pembelian pesawat senilai US$24 miliar itu. M. Tahir Saleh tahir.saleh@bisnis.co.id Dalam perspektif lebih luas, kontrak pembelian fantastis itu sebetulnya makin mempertegas proyeksi yang selama ini disuarakan beberapa lembaga riset dan pabrikan pesawat atas gemuknya pasar penerbangan di Indonesia. Wakil Presiden Senior Airbus Christopher Emerson pernah menyampaikan data penerbangan di Asia Pasifik dalam 10 tahun terakhir tumbuh lebih dari 50%. Bahkan, dia memprediksi penerbangan Asia Pasifik bisa tumbuh hingga lebih dari 200% dalam 20 tahun ke depan. Itulah yang menyebabkan posisi tawar maskapai nasional di pasar penerbangan dunia sulit dibantah. Tidak hanya Lion yang memborong Airbus setelah sebelumnya memesan 230 unit Boeing pada 2011, PT Garuda Indonesia Tbk. juga mencanangkan lompatan besar bertajuk Quantum Leap 2015. Target Garuda tidak main-main. Hingga 2015, Garuda akan mengoperasikan 194 unit pesawat dengan rata-rata usia di bawah 5 tahun. Lembaga riset CAPA Center for Aviation meramalkan Grup Garuda, termasuk Citilink, dan Lion Group yang memiliki maskapai Lion, Batik, Wings, Malindo, dan Thai Lion Air akan mengungguli Grup Singapore Airlines (SIA) dari sisi jumlah pesawat. Kedua grup itu bakal menjadi maskapai dengan jumlah armada terbesar di Asia Tenggara pada akhir 2013 masing-masing 145 unit untuk Lion dan 139 unit untuk Garuda, sementara armada SIA berkurang terus dari 102 unit. Sejak 2008, setelah krisis ekonomi global yang menghantam perekonomian AS dan Eropa, terjadi pergeseran pasar penerbangan. Kawasan Atlantik yang selama ini dominan kini melambat bahkan mandek. Sebaliknya, pasar di Asia Pasifik tumbuh signifikan dimotori China, India, dan Indonesia. “Pada 2014, Indonesia akan menjadi pasar terbesar kesembilan di dunia untuk perjalanan domestik dan masuk di antara 10 besar penerbangan internasional di dunia,” kata Dirjen dan CEO International Air Transport Association (IATA) Tony Tyler. Di tengah tren pergeseran pasar ini, banyak pengamat menyayangkan Indonesia yang belum mampu mengakomodasi pengalihan pasar itu. Kesiapan infrastruktur penerbangan dan tenaga ahli yang memadai dinilai lebih lambat dari per 70 | Laporan Khusus Arah Bisnis & Politik
tumbuhan pasar itu sendiri. Alih-alih sektor penerbangan siap, justru sejumlah kendala lama menghadang dan baru disadari oleh pemangku kepentingan termasuk Kementerian Perhubungan. Dua di antara sejumlah kendala sektor penerbangan nasional yang paling penting diatasi ialah infrastruktur yang mengacu pada padatnya kapasitas beberapa bandara. Selain itu, SDM penerbangan mulai dari pilot, petugas lalu lintas udara (ATC), mekanik, instruktur, hingga inspector juga masih sangat kurang. Sebagai gambaran, di Bandara Adisutjipto Yogyakarta berkapasitas 1,1 juta, tetapi setiap tahun disesaki hingga 3,7 juta penumpang. Tak heran keterlambatan penerbangan seperti jadi budaya di industri penerbangan nasional. Pembangunan memang tengah dilakukan. Di Bandara Soekarno-Hatta Cengkareng dilakukan penambahan ka pa sitas menjadi 62 juta per tahun dari kini 22 juta per tahun. Sejak 2012, proyek Terminal 3 Soekarno-Hatta sudah dikembangkan dengan rencana memiliki kapasitas 25 juta penumpang. Selain itu, revitalisasi Terminal 1 dan 2 akan memompa kapasitas masing-masing menjadi 18 juta per tahun dan 19 juta per tahun. Revitalisasi itu dilakukan PT Angkasa Pura II sebagai Proyeksi Pertumbuhan Pesawat Komersial di Atas 100 Kursi (unit) 304 326 358 405 Keterangan: *) Asumsi laju pertumbuhan 11% Sumber: Indonesian Aircraft Maintenance Shop Association (IAMSA), Kemenhub & INACA, diolah 450 480 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Perkembangan Penumpang Angkutan Udara di Indonesia (juta orang) Domestik Internasional 74,17 66,82 60,2 82,32 91,37 8,15 9,04 10,03 11,13 12,32 2011 2012 2013* 2014* 2015* BISNIS/M. RAUSHAN pengelola Bandara Soekarno-Hatta. Pengembangan juga dilakoni PT Angkasa Pura I yang juga mengoperatori 13 bandara komersial. Beberapa di antaranya terminal internasional Bandara Ngurah Rai Denpasar yang sudah dioperasikan sejak Oktober 2013 saat APEC 2013, Bandara Juanda Surabaya, dan Sepinggan Balikpapan. Wakil Menteri Perhubungan Bambang Susantono menegaskan persoalan bandara bukan hanya kapasitas melainkan tren pesawat yang mengarah pada dimensi lebih besar. Dalam bukunya Transportasi dan Investasi (2013), Bambang menceritakan hampir semua Ibu Kota provinsi di Indonesia baginya telah memiliki bandara dengan kapasitas di atas 1 juta penumpang dan panjang landas pacu di atas 2.000 meter. Bandara jenis itu mampu didarati pesawat jenis Boeing 737 versi 800. Sayangnya, pemerintah masih terbatas mengembangkan 233 bandara saat ini karena dalam 5 tahun ke depan membutuhkan dana sekitar Rp54 triliun, sedangkan anggaran tersedia hanya Rp19,5 triliun. TERTINGGAL Selama ini, pengembangan bandara selalu ketinggalan. Pemerintah juga sering telat dalam membangun bandara baru misalnya di Bandung dan Yogyakarta. Kendati begitu, persoalan lain yang patut jadi sorotan dalam infrastruktur adalah akses menuju bandara yang selama ini justru terabaikan. Selama ini, bandara masih dilihat sebagai sumber pungutan. Ini yang terkadang menahan minat investor swasta masuk berinvestasi. Di sisi lain, persoalan SDM juga menyeruak. Satu unit pesawat setidaknya butuh lima set kru. Satu set kru terdiri dari 10 orang penerbang. Dengan proyeksi itu, Indonesia masih membutuhkan 500 orang penerbang baru dalam setahun, sementara sekolah penerbangan dalam negeri nyatanya belum mampu menjawab kebutuhan itu. Selain keterbatasan pilot lokal, ihwal SDM ini pun menjangkiti mekanik pesawat, petugas ATC, pengajar atau instruktur hingga pengawas atau inspektor. Keterbasan SDM itu juga menjadi pembenaran langkah pemerintah menerapkan penundaan atau moratorium izin maskapai baru yang mulai dilakukan pertengahan 2013 meski tiga maskapai baru sudah antre beroperasi yakni Nam Air, Jatayu Air, dan AirAsia Indonesia X. Selama ini, pemerintah memang kesulitan mengejar ketertinggalan infrastruktur karena keterbasan anggaran padahal pertumbuhan sektor penerbangan nasional rata-rata 15% per tahun. Apalagi pemerintah juga punya pekerjaan rumah soal pengembangan bandara di pelosok. Apapun proyeksi positif Indonesia, jika pemerintah dan operator hanya sumringah atas proyeksi itu, maka sia-sia belaka. Laporan Khusus Arah Bisnis & Politik | 71
Page 1:
2014 Suplemen Bisnis Indonesia Seni
Page 4 and 5:
Ikhtisar Prospek Ekonomi Portofolio
Page 6 and 7:
Pengantar Memanfaatkan Demokrasi un
Page 8 and 9:
Proyeksi Memanfaatkan Momentum Kons
Page 10 and 11:
Ekonomi Global Ancaman Laten Warisa
Page 12 and 13:
Kebijakan Ekonomi 2 Tahun Ini Fokus
Page 14 and 15:
Kebijakan Ekonomi Kemudian, investm
Page 16 and 17:
Pengawasan Jasa Keuangan ‘Prudent
Page 18 and 19:
Pengawasan Jasa Keuangan berharap a
Page 20 and 21:
Prospek Ekonomi Dalam beberapa tahu
Page 22 and 23: Ekonomi Makro Mari Kencangkan Ikat
Page 24 and 25: APBN 2014 Saatnya Tidak Terlalu Ber
Page 26 and 27: Pembangunan Daerah Menebak (Lagi) P
Page 28 and 29: Ekonomi Jawa Timur Surplus Perdagan
Page 30 and 31: Prospek Ekonomi 2014 Ada Potensi Tu
Page 32 and 33: BUMN & Tahun Politik Lagu Lama Soal
Page 34 and 35: Regulasi Pasar Modal Menjaga Pasar
Page 36 and 37: Portofolio 2014 Saat Dunia Kembali
Page 38 and 39: Pasar Komoditas & Derivatif Masa Pe
Page 40 and 41: Industri Multifinance Optimisme di
Page 42 and 43: Implementasi BPJS Kesehatan Dimana
Page 44 and 45: Keuntungan Bank Krisis Bubar, Laba
Page 46 and 47: Kinerja Manufaktur Tongkat Estafet
Page 48 and 49: Pandangan Pengusaha Membaca Prospek
Page 50 and 51: Penghiliran Industri Pembangunan ak
Page 52 and 53: Pasar Konstruksi Proyek Tidak Lagi
Page 54 and 55: Geliat Pariwisata Berkah MICE pada
Page 56 and 57: Jalan Tol Jelang Lepas Landas bagi
Page 58 and 59: Subsidi Energi Masih Perlukah Subsi
Page 60 and 61: Sektor Pertambangan Menanti Konsist
Page 62 and 63: Swasembada Pangan Taufiqur Rahman &
Page 64 and 65: Kinerja Ekspor-Impor Kinerja Ekspor
Page 66 and 67: Mobil Hijau Bisnis/Rahmatullah Jala
Page 68 and 69: Industri Telekomunikasi LTE, antara
Page 70 and 71: Perangkat Digital Yang Siap Menggeb
Page 74 and 75: Sektor Properti Memasuki Fase Perla
Page 76 and 77: Industri Pupuk ‘Urusan Pangan Tak
Page 78 and 79: Prospek Politik Keluar Dari Zona Ca
Page 80 and 81: Legislator 2014-2019 Menebar Janji,
Page 82 and 83: Laga Menuju RI-1 Bisnis/Rahmatullah
Page 84 and 85: Figur Politik Baru Fenomena Jokowi,
Page 86 and 87: Konsep PDIP Fokus pada Ketahanan Pa
Page 88 and 89: Prospek Demokrat Optimistis Menang
Page 90 and 91: Konsep Golkar Fokus pada Job Creati
Page 92 and 93: Kinerja Parlemen Gawat, Legislasi M
Page 94 and 95: Pengelolaan Dana Demis Rizky Gosta
Page 96 and 97: Kepemimpinan Nasional Bukan Pemimpi
Page 98 and 99: Pertaruhan KPU Hedwi Prihatmoko red
Page 100 and 101: Industri Politik Survei Sebagai Ins
Page 102 and 103: Tindak Pidana Korupsi Menagih Janji
Page 104 and 105: Mafia Hukum Memulihkan Citra MK Pad
Page 106 and 107: Dialog Arah Politik 2014 Langkah Aw
Page 108 and 109: Independensi Media Pemilik Media Me
Page 110 and 111: Persaingan Usaha KPPU Berbenah Hada
Page 112 and 113: Solusi Sengketa Utang Annisa Margri
Page 114: Laporan Khusus Arah Bisnis & Politi
show all

Bisnis-Indonesia-Arah-Bisnis-dan-Politik-2014

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?