Giorgio Fiorese Per un Hub della conoscenza - Dipartimento di ...

nord si impenna con una vasta gradonata; un lato di
quest’ultima traguarda l’accesso principale della Stazione
di Villapizzone, configurando così un lungo asse
di percorrenza.
zione – coi punti (i gasometri), con la croce o le croci
(delle strade) e con il grand’arco del terrapieno.
Quest’ultimo, peraltro, è decisivo per la “profondità di
campo” del paesaggio: delimita uno spazio (e quindi
contribuisce ad individuarlo), crea una linea di orizzonte
di una media distanza, che poi si confronta con
altre linee, magari non orizzontali, l’ultima delle quali
è dei monti (la più lontana).
Note
Parco scientifico e “città per i giovani” a Bovisa. Un Master
Plan del Politecnico per una proposta di Programma Integrato
di Intervento (a cura di Politecnico di Milano_Diap / Best /
Dpa, 14 febbraio 2006).
Cfr. anche G. Fiorese, Architettura per conoscere il mondo.
Per un bilancio di ricerca e didattica 1984-1999, in “qa -
Quaderni del Dipartimento di Progettazione dell’Architettura
del Politecnico di Milano”, n. 22, sett. 2000, pp. 88-99.
In questo esercizio viene confermata la tripartizione
dell’Area dei Gasometri. Come figura base, che sorregge
l’insieme, viene introdotto un pentagono, però
frammentato; ad un lato di questo, e a due brevi risvolti,
si appoggia l’edificio che mescola le presenze
dei grandi laboratori tecnologici con gli atelier d’arte
(magari di un’arte “fuori misura”, che lì si potrebbe
anche esporre). Questo edificio fa anche da fondale ai
due gasometri (uno dei quali potrebbe essere parzialmente
riutilizzato) e racchiude una piazza, che verso
ficina del gas, con lo sfondo della città e della corona
alpina.
È evidente che, come il precedente, questo secondo
esercizio (Marcello Lomascolo e Giorgio Fiorese)
intende misurarsi coi “pesi” delle figure presenti, che
rendono l’area dei gasometri un luogo compositivamente
tra i più identificabili.
Quali figure? I cilindroni (solo due; del terzo, demolito,
purtroppo rimane solo la traccia a terra); la gran curva
del rilevato ferroviario Fs; i binari della seconda ferrovia,
la Nord, che viene dal centro e ad un certo punto,
enorme ipsilon, si biforca e sottopassa la prima in due
punti; infine, a completare il paesaggio, il reticolo di
strade e la scacchiera dei già citati fabbricati industriali
(alcuni “archeologici”), da cui emerge la croce delle
strade principali, quasi un cardo e decumano.
Pensiamo che questa sintetica lettura abbia un senso
perché induce una (quasi spontanea) modulazione della
proposta in grado di agire – in coerenza o contraddi-
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