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Ricevi Moto.it Magazine » Spedizione su abbonamento gratuito Periodico elettronico di informazione motociclistica MotoGP
su tanti motori da corsa, anche
sulla parte elettronica».
Vieni dalla BMW SBK: all’inizio
la moto era lontanissima
dalle avversarie, poi, nel 2012,
è diventata molto competitiva;
vedi una situazione simile
in ducati?
«E’ incredibile come parlando
con gli ingegneri Ducati, vengano
utilizzati gli stessi termini
di quando in BMW abbiamo iniziato
l’avventura in SBK: manca
grip, bisogna migliorare l’erogazione,
ecc. ecc. Quindi sì, è
corretto dire che la situazione è
per certi versi simile. Ma questa
è una sfida ancora più difficile».
che cosa è mancato con Valentino
rossi?
«Per quello che ho letto, stando
anche alle dichiarazioni di
Valentino, è mancata soprattutto
la comunicazione tra
cosa accade in pista, tra il pilota,
il team e la fabbrica. E’ un
aspetto fondamentale, va migliorato,
dobbiamo lavorare
su questa carenza. Ma tutti in
azienda hanno un approccio
positivo, con buone idee per lavorare
meglio insieme».
Vista l’esperienza che hai avuto
con la BMW, credi che audi
possa essere utile alla ducati?
«Audi non ha nessuna esperienza
nelle moto, mentre Ducati ce
l’ha: sotto questo aspetto, quindi,
saremo noi a dover gestire le
sfide sportive. Ma Audi ci aiuterà
dove non abbiamo risorse a
sufficienza, con i laboratori, nella
ricerca scientifica, con il suo
personale: ci sarà sicuramente
uno scambio tecnologico».
Si può dire che inizierete il
2013 con una GP12.1 e non
con una GP13? Quando arriveranno
le prime evoluzioni?
«Sì, partiremo con la base della
GP12: pensiamo che lo sviluppo
di questa moto non abbia
raggiunto il suo reale potenziale,
che dobbiamo ancora esplorare
nella sua completezza. Abbiamo
già delle evoluzioni per
motore, elettronica e telaio, tutte
da verificare: prima vogliamo
provare tutto con il nostro test
team. Poi, se sarà competitivo,
verrà passato ai piloti ufficiali,
ma non bisogna ripetere gli errori
fatti in passato, quando c’è
stata un po’ di confusione tra
collaudi e gare: l’approccio sarà
diverso».
Si dice che la ducati sia una
moto un po’ selvaggia, che richieda
piloti un po’ “pazzi”, ma
alla fine l’unico che è riuscito
a guidarla è stato Stoner; secondo
il tuo punto di vista la
desmosedici deve diventare
una moto facile o deve mantenere
queste caratteristiche?
«Non sono d’accordo con la
tesi che la moto debba essere
“selvaggia”: nella mia idea deve
essere adatta a tutti e 5 i piloti,
non solo a Stoner. D’altra parte,
però, non faremo certo una
moto super facile, una replica
delle giapponesi, perché la Ducati
deve sempre avere delle
sue caratteristiche, bisogna
rispettare la filosofia. Ma deve
diventare più guidabile, senza
perdere il suo carattere».
oggi, con audi, avete risorse
superiori rispetto al passato;
c’è la possibilità di allestire
un terzo team per sviluppare
una moto rivoluzionaria, magari
senza telaio, come era la
ducati prima e come è oggi la
Panigale?
«In realtà, non abbiamo tutte
queste risorse in più rispetto al
passato e ci sono state ragioni
valide per passare al telaio perimetrale
in alluminio: il contingentamento
dei motori è una di
quelle».
e’ vero che la ducati farà fare
il telaio a Suter?
«C’è un accordo tra Suter e
Ducati: Suter è un fornitore
tecnico, come lo è stato negli
anni scorsi, e continuerà a esserlo
in futuro. Noi, però, non
dobbiamo certo rivelare quali
sono i pezzi realizzati dalla Suter:
è un fornitore esterno così
come lo è, per esempio, per la
Casa (BMW, NDA) con la quale
ho lavorato in passato. Direi che
dietro a questa notizia è stato
creato molto fumo, ma senza
arrosto…».
Qual è la tua visione dei due
campionati MotoGP e SBK?
«Sono d’accordo con Ezpeleta
quando dice che i due campionati
sono importanti e devono
esistere entrambi. La MotoGP
deve essere l’apice della tecnologia,
dove si sfidano veramente
i vari costruttori, mentre la
SBK deve essere più vicina alle
moto da strada».
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