Marzo - Aprile - Maggio 2012 - Costa Etrusca

62 marzo - aprile - maggio 2012
Con questa edizione Costa
Etrusca si propone di ripercorrere
l’evolversi dei
collegamenti marittimi tra
l’Isola d’Elba e il Promontorio
di Piombino, dall’alba
delle civiltà che si sono
sviluppate nel Mar Mediterraneo
fino ai giorni nostri.
In questa prima uscita
si riportano le vicende
storiche dei traffici nel Canale
fino al periodo immediatamenteantecedente
alla Grande Guerra
quando la Navigazione Toscana
già deteneva la concessione
delle linee sovvenzionate.
di Emilio Guardavilla
Fu solo per le leggerezze
sconsiderate della Glaciazione
di Würm se la continuità
territoriale dell’Arcipelago
Toscano si
compromise irrimediabilmente
e, dalla notte dei
tempi, si portò alla ribalta
nelle dispute che i consorzi
umani interessati imbastirono
nel corso dei secoli.
Non è peregrino immaginare
che tutto questo
ebbe inizio a partire da
poco più di dodicimila
anni fa, allorché il Canale
di Piombino, grazie al
progressivo scioglimento
dei ghiacci, vide la luce.
Si liquefece, nacque e
crebbe in maniera sempre
più prepotente tanto da
essere in grado di porre
fine alle ambizioni continentali
di quella maestosa
penisola che fino ad allora
poteva permettersi di
guardare alla “Corsardinia”
senza alcun timore
reverenziale. Il mare,
neonato ma non per questo
indulgente, impose le
sue regole alle flore e alle
faune ancor in cerca della
loro maturità e, per lungo
tempo, poté solo compiacersi
del proprio operato.
Le strade
del mare nostro
Storia dei collegamenti marittimi nel Canale di
Piombino dall’alba della civiltà ai giorni nostri
Protoelba
Ma nonostante il proverbiale
immobilismo delle
ere geologiche l’Eneolitico
era già alle porte, e la
caccia al giacimento, sia
esso di ferro o di rame, rientrava
già nelle mire
espansionistiche di perspicaci
imprenditori dalle
capigliature bizzarre e da
usi e costumi che avrebbero
fatto parlare di sé fino
ad oggi. Di lì a poco,
sempre geologicamente
parlando, è ovvio, la
“Protoelba” sarebbe diventata
un punto nevralgico
delle attività commerciali
di un mare costretto
dalle terre, il Mar
Mediterraneo.
Pur non vivendo da protagonista
l’Età del Bronzo,
il millennio che precedette
la venuta del Redentore
Corsardinia
Le nostre coste come si presentavano nel Quaternario
registrò sull’isola il fiorire
di attività socio-economiche
vivaci e dinamiche;
tali e tante da suscitare
le curiosità interessate
delle popolazioni che
stavano già scrivendo la
storia del Mare Nostrum.
Aethalia, “la fuligginosa”,
è il toponimo che
scelsero per lei i Greci sin
dalle prime sporadiche
visite che le vollero recare,
per altro dimostrando
un malcelato scopo di lucro
negli intenti dei loro
navigatori ed esploratori.
Il pretesto, tanto mitico
quanto inverosimile, fu
quello della ricerca del
Vello d’Oro perpetrata ad
oltranza da Giasone e la
sua ciurma di argonauti i
quali vi soggiornarono
quel tanto che bastò a la-
sciare il loro segno nella
toponomastica. Con Porto
Argos (Portoferraio) vollero
celebrare il candore
delle sue coste esposte a
nord e al contempo esaltare
la fervente attività
metallurgica che vi scoprirono
in atto.
Molto meno romantico e
di certo più spudoratamente
opportunistico fu
l’approccio della civiltà
Etrusca che nel breve lasso
di due secoli si insediò
e riuscì a tessere una fitta
rete di commerci via mare
di quella preziosa risorsa
che ai tempi erano i
minerali ferrosi. Non per
caso, proprio allora, la
città di Populonia, con il
suo terminale marittimo
nel porto di Baratti, divenne
un polo siderurgico
di primaria importanza
che fu capace di sostentare
gli armamenti ai più
grandi eserciti della storia.
Inoltre, anche se non
vi sono attestazioni certe
al riguardo dei trasporti
via mare, in questo periodo
il minerale elbano è
presente in svariate località
delle coste del Mediterraneo;
è lecito immaginarsi
che i porti dell’Isola
fossero assiduamente frequentati
da navi provenienti
da tutto il bacino.
Con la dominazione Romana,
l’Isola prese allora
il nome di Ilva in onore
della chimerica stirpe ligure
che per prima l’avrebbe
colonizzata, i duecentoventiquattrochilometri
quadrati di terra
emersa a poche miglia
dalle coste tirreniche as-